又来了！比亚迪反弹后 再遭巴菲特减持！“仰望”海外再现大动作

（原标题：又来了！比亚迪反弹后 再遭巴菲特减持！“仰望”海外再现大动作）

巴菲特减持还在继续！

据港交所文件显示，巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦公司在6月19日以每股266.85港元的价格出售了253万股比亚迪H股，持股比例从9.21%降至8.98%。据计算，交易价值约6.758亿港元。

这已是港交所第12次披露伯克希尔·哈撒韦减持比亚迪H股，从2022年8月首次减持算起，伯克希尔·哈撒韦已累计减持超1.26亿股，减持数量已近六成。值得一提的是，近三个月内，比亚迪H股股价持续反弹，最高反弹近30%，所以此次伯克希尔·哈撒韦公司的减持均价也是年内最高的一次。

截至6月26日，比亚迪H股报收254.6港元/股，A股报收262.89元/股，合计总市值约7331亿元。

巴菲特减持比亚迪均价达年内最高

据港交所文件，伯克希尔·哈撒韦在6月19日以每股266.85港元的价格出售了253万股比亚迪H股，持股比例从9.21%降至8.98%。

这是2023年以来，港交所第6次披露伯克希尔·哈撒韦减持比亚迪H股，也是2022年8月该公司首次减持以来的第12次披露。值得一提的是，这次的减持均价是2023年以来巴菲特减持均价中最高的一次。

至5月份的上一次披露减持后，伯克希尔·哈撒韦持有比例为9.87%。根据港交所披露易规定，大股东增减持股票只有横跨某个整数百分比时，才需要作出披露。也就是说过去1个多月中，伯克希尔·哈撒韦先是减持到9.21%，随后，减持至8.98才触发披露规定。

此前的披露信息显示：

2022年8月24日，减持133.1万股比亚迪H股，均价277.1016港元/股；

2022年9月1日，减持171.6万股比亚迪H股，均价262.7243港元/股；

2022年11月1日，减持329.7万股比亚迪H股，均价169.8657港元/股；

2022年11月8日，减持578.25万股比亚迪H股，均价196.9945港元/股；

2022年11月17日，减持322.55万股比亚迪H股，均价195.4212港元/股；

2022年12月8日，减持132.95万股比亚迪H股，均价201.3432港元/股；

2023年1月3日，减持105.8万股比亚迪H股，均价191.44港元/股；

2023年1月27日，减持155万股比亚迪H股，均价226.32港元/股；

2023年2月3日，减持423.5万股比亚迪H股，均价257.9港元/股；

2023年3月31日，减持248万股比亚迪H股，均价217.67港元/股；

2023年5月2日，减持196.1万股比亚迪股份，均价235.64港元/股。

据悉，伯克希尔·哈撒韦在2008年以8港元/股的价格买入了2.25亿股比亚迪H股，持有时间长达14年，直至2022年8月首次开始减持。

港交所文件显示，在本次减持后，伯克希尔·哈撒韦持有9860万股比亚迪H股。也就是说，伯克希尔·哈撒韦已经累计抛售超1.26亿股比亚迪H股股份，减持数量已近六成。

比亚迪全球化进程加速

比亚迪近期公布的调研纪要显示，机构近期重点关注比亚迪的全球化进程，以及旗下高端品牌“仰望”的最新进展。

6月13日，比亚迪在意大利召开品牌及产品发布会，宣布进入意大利乘用车市场，BYD ATTO 3、汉、海豚、海豹4款车型亮相。6月14日，比亚迪表示将在法国市场推出5款电动车。6月21日，比亚迪在阿联酋推出元PLUS车型。比亚迪表示，公司新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等53个国家和地区。

此外，作为比亚迪首款全球车型，BYD ATTO 3（元PLUS）在国际市场上获得销量和市场口碑的双丰收。在泰国，该车型上市即引发当地用户半夜抢购，今年已连续五个月获得泰国纯电动汽车销量冠军。在以色列，该车型至今已连续七个月荣获全车系单车型销量冠军。BYD ATTO 3还在新西兰和新加坡获得1-5月累计纯电汽车销量第一。

仰望汽车官微6月19日发布消息称，仰望U8内饰预计在7月份正式对外发布，U8豪华版正式上市时间预计在8月份，最终售价将在上市发布会上公开。仰望会采用全自营销售渠道，包括自建仰望中心店、仰望展厅店。目前，仰望已经在北京、上海、广州、深圳、杭州等16个城市开启首批建店工作，预计于8月开始陆续试营业。

关于仰望品牌中易四方技术平台的亮点，比亚迪在最新调研活动中介绍：2023年1月，公司正式发布易四方技术。易四方技术以四电机独立驱动为核心，从感知、控制、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行全面重构，为消费者带来极致安全、极致性能和极致体验的跨时代产品。未来，易四方技术平台将标配搭载于仰望汽车旗下所有车型，利用四电机技术为用户带来创新的驾乘体验。

光大证券最新研报认为，碳酸锂降价、减配等因素有望部分对冲降价影响，冠军版车型预计仍保持可观单车盈利。出口方面，公司亚洲市场布局节奏良好。ATTO 3（元PLUS）目前在以色列、新加坡市场保持新能源车型销量领先；公司与乌兹别克斯坦汽车工业公司成立合资公司，并有望推进车型本土化生产。公司依托较强的品牌力+研发/技术迭代等优势强化国内龙头地位，高端车型，以及海外市场放量或将带动公司业绩向上弹性。看好行业竞争加剧下的龙头集中化趋势+海外第二成长前景。

比亚迪6月1日公布的产销快报显示，公司5月份销量超24万辆，前5个月累计销量达到100.26万辆，已经超过去年总销量（186万辆）的一半。

新能源汽车税收优惠“续航”

近日，备受关注的延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策“尘埃落定”。新能源汽车车辆购置税减免政策延续至2027年底，并在设定减免限额等方面进行优化。

6月21日，财政部等三部门联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》。公告明确指出，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，每辆车购置税减免额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，每辆车购置税减免额不超过1.5万元。

东方证券认为，新能源车购置税减免延续政策正式落地，预计将有助于稳定行业预期、促进行业中长期高质量发展，为2024-2027年中国新能源车销量维持稳步增长提供坚实保障。

2024-2027年购置税减免政策一次性落地，中信证券认为：1）阶梯式政策退坡，保证一定的政策延续性；2）一次性公布2024-2027年的政策，消除了不确定性，让车企能够进行长期战略规划；3）结构方面，暂未对PHEV或EREV进行单独税收管理，这类车型目前来看还享受和纯电对等的购置税减免待遇。

另外，6月21日，工信部副部长辛国斌在国务院政策例行吹风会上表示，将从三个方面推进汽车行业的智能化、网联化发展进程：

1）支持关键技术攻关：支持重点大企业牵头，大中小企业参与，开展跨行业跨领域协同创新，加快关键芯片、高精度传感器、操作系统等新技术新产品的研发和推广应用；

2）进一步完善网联基础设施：加快C-V2X、路侧感知、边缘计算等基础设施建设，建立基于边缘云、区域云和中心云三级架构的云控基础平台，形成统一的接口、数据和通信标准，进一步提升网络感知、云端计算能力；

3）深化测试示范应用：启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持L3及以上级别的自动驾驶功能商业化应用。

中信证券认为，随着国家与地方层面自动驾驶行业法规逐步完善，智能车产业链各环节公司将加快辅助驾驶技术研发和产品投放，汽车智能化产业链有望受益。