中国通号研究设计院集团：高铁核心技术就出自这里 员工平均只有35岁

（原标题：中国通号研究设计院集团：高铁核心技术就出自这里 员工平均只有35岁）

申报了科创板的中国通号，无论是其央企和H股上市背景，还是400亿元的营收规模，或者上百亿的拟融资规模，都堪称科创板排队企业中的“巨无霸”。这家体量庞大的科创央企，掌控着全国高铁运行的“大脑和中枢神经”。

近日，上证报记者走进了中国通号的全资子公司“北京全路通信信号研究设计院集团有限公司”(简称“中国通号研究设计院集团”)，这是中国通号核心的二级子公司，负责技术研发、方案和产品设计。目前，中国通号研究设计院集团已经是全球最大的轨道交通控制系统解决方案提供商之一， 2018年被纳入国资委的“双百行动”试点。

第一次走进中国通号研究设计院集团的测试间和实验室，工作人员充满朝气的面庞和椅背上挂着的双肩包让记者有种似曾相识的感觉，在某种程度上，他们与聚集在西二旗的IT从业者有着相似的气质。“没错，公司大部分员工都是学计算机出身的，而且员工平均年龄仅有35岁。”中国通号研究设计院集团副总经理邢毅(主持经理层工作)告诉记者。

虽然掌控着中国轨道交通的“大脑和中枢神经”，但不得不面对其他互联网企业对人才的“觊觎”，公司如何通过改革增强人才吸引力呢？更重要的是，如何集中力量持续提升科技硬实力？通过近一年的“双百行动”试点，中国通号研究设计院集团已经摸索到了一些门路。

率先试点风险抵押机制

对央企来说，薪酬与激励制度几乎是所有企业关注的问题，“双百行动”试点也为企业带来了激励方式改革的重要机遇。

邢毅告诉记者：“目前，中国通号研究设计院集团已在部分项目试点开展了风险抵押形式的激励模式，这是企业创新的一种激励方式。”

何为风险抵押机制？

简单来讲，风险抵押类似员工跟投，不过与参股不同的是，风险抵押是通过员工薪酬的调节来实现激励的。即：员工申请加入一个科研项目，拿出个人工资的30%-50%做抵押。也就是说，在项目进行过程中，每个月实际发放工资的70%-50%，待项目结题时，员工拿到其抵押的薪酬。同时，员工抵押多少比例，就会在项目完成后奖励同等薪酬，例如，抵押30%就奖励30%。奖金会分段发放，分别在产品得到应用时即首个工程开通时，以及稳定运行一年时拿到。

从这种设计不难看出，项目结题越快，职工就能越快收回抵押的薪资。据了解，该风险抵押项目不久前刚开始试点，参与试点的职工，经常晚上9点还没下班，激励创新有效地调动了员工的积极性。

邢毅表示，下一步公司将依据混改工作推进情况，结合公司生产经营工作实际，全方位评估核心员工持股、分红激励等不同模式的中长期激励方式的适用性，逐步探索、建立健全以激发科技、经营人才活力为导向的中长期激励机制。

拥有自主知识产权的列车控制系统

高铁列车运行控制系统是高铁的“大脑和中枢神经”，是保障高铁列车准点发车、安全运行，确保高铁路网高效有序运营的大国重器。长期以来，只有德国、法国、日本等少数国家掌握这项技术，一度成为各国发展高铁的瓶颈。

而中国通号是我国高速铁路和城市轨道交通核心技术科技创新的主要承担者，是高铁国家名片的主要打造者。作为中国通号的技术研发主力军，中国通号研究设计院集团可谓是中国高铁“核心的核心”，这里诞生了以中国高速铁路列控技术、高铁自动驾驶技术、城市轨道交通列控技术、编组站综合自动化系统为代表的八大核心技术。

中国通号研究设计院集团的战绩拉出来，是长长的一页。

举例来说，中国通号研究设计院集团自主研制的高速铁路智能自动驾驶系统已经顺利在京沈高铁通过试验，时速350公里高速铁路自动驾驶技术在世界上尚属空白，是智慧铁路和交通强国建设的利器，是世界各国轨道交通发展的趋势，是智能高铁的关键核心技术。该项技术确立了我国高速铁路整体技术的国际地位。

此外，中国通号研究设计院集团自主研制的铁路四电运维系统正在广州铁路局岳阳东站开展现场试验工作，该系统利用云计算、大数据、移动互联等先进信息技术，实现设备状态监测和维修管理的智能化。

过去的成绩并没有让中国通号研究设计院集团停下脚步。邢毅透露，公司持续在前沿技术上加大研发力度。

在智能化维护方面，中国通号研究设计院集团开展了牵引变电巡检机器人、信号机房巡检机器人等产品的研究。公司开展了下一代列控系统、联锁列控一体化系统、全电子联锁等系统级产品的研发。

在新技术方面，公司开展了一体化电磁屏蔽复合材料的技术、信号产品雷电响应技术、雷击电磁瞬态耦合技术等前瞻性技术的研发，用实际行动支撑国家科技创新的发展战略。

混改倾向于产业链相关企业

在本次“双百行动”试点中，混改是重头戏。据悉，中国通号研究设计院集团的本级混改已纳入日程。不过，当被问到是否有意引入互联网公司做战略股东时，邢毅表示：“目前我们更倾向于通信信号、电力相关的企业。因为对于通信信号领域来说，安全稳定可靠是最大考量，我们并不追求最新最时髦的技术，但追求最成熟最可靠的技术。”

在本级混改之前，中国通号研究设计院集团已试水增量混改。2018年，为抓住城市轨道交通建设的重大机遇，挖掘轻轨、有轨电车等高架或地面敷设的轨道交通制式发展潜力，中国通号研究设计院集团与广州开发区交通投资集团有限公司等三家民营企业共同筹建成立通号粤港澳(广州)交通科技有限公司(简称“通号粤港澳”)。该公司于2018年11月22日注册成立并正式开始运营。

据介绍，中国通号研究设计院集团将依托中国通号基础资源优势，致力于为有轨电车等新型轨道交通制式提供一站式解决方案，为旅客便捷出行和城市智慧化建设提供最优的系统装备和技术服务，业务范围涵盖标准制定、设计研发、系统集成、运营维护、工程推广等全产业链。

据悉，2019年，中国通号研究设计院集团将结合中国通号有关文件，探索、建立职业经理人选聘相关制度，并拟在通号粤港澳进行职业经理人试点，开展经理层任期制和契约化管理。

以增量混改的经验为借鉴，中国通号研究设计院集团的好戏，还在后头。

（文章来源：上海证券报）