蔚来2023年营收556.2亿元，截至年末现金储备573亿元

3月5日，蔚来汽车(NIO.NYSE/9866.HK)发布了2023年第四季度及全年业绩报告。

2023年第四季度，蔚来新车交付量为50045辆，同比增长25.0%，环比下降9.7%。同期总收入为171.032亿元，同比增长6.5%，环比下降10.3%。

由于销量减少，蔚来四季度净亏损虽同比下降7.2%，但较三季度扩大17.8%至53.677亿元。不包括基于股票的补偿费用，2023年第四季度调整后的净亏损(非公认会计原则)为48.17亿元。

不过，由于单位材料成本下降、2023年第四季度的整车利润率较三季度略有增长，为11.9%。同期，公司毛利率为7.5%，三季度为8.0%。

此外，蔚来仍然是研发投入最高的国内车企之一，第四季度的研发费用为39.721亿元，主要是由于新产品和新技术的设计和开发成本增加，以及研发职能人员成本增加，环比增长30.7%，连续五个季度突破30亿元。

截至2023年12月31日，现金和现金等价物、限制性现金、短期投资和长期定期存款为573亿元，较上季度增加121亿元。

2023年全年，蔚来共交付160,038辆新车，同比增长30.7%。全年总收入为556.179亿元，比上年增长12.9%。全年净亏损为207.198亿元，比上年增长43.5%。不包括基于股票的补偿费用，2023年全年调整后的净亏损(非公认会计原则)为183.57亿元，比上年增长51.1%。全年公司毛利率为5.5%，而2022年为10.4%；同期整车毛利率为9.5%，2022年为13.7%。

2023年6月，蔚来首次在价格上进行调整，全系降价3万元，带动蔚来交付量在第三季度回升，但随着“价格战”愈演愈烈，新能源汽车市场竞争更加白热化，蔚来四季度销量再度回调，月交付量均在1.6-1.8万台左右的水平。蔚来2023年在售车型已经达到8款，完成了高端品牌中大型轿车和SUV的主要细分市场的覆盖，产品也切换到二代平台，还叠加了全系降价的刺激，目前看来蔚来的市场表现并未达到预期，随之也反映到了财务表现上。

持续亏损的业绩表现，也让蔚来创始人、董事长、CEO李斌在直播时不得不面对是否会成为下一个高合的直白提问，对此李斌坦言：“让用户来说，用户不支持我们，我们活着也没意思，用户支持我们，我们就长命百岁。”

据了解，蔚来子品牌、面向家庭主流市场的新品牌车型将于今年发布并交付，有望为蔚来带来新的增量。除了销量问题，换电模式也成为蔚来最受争议的业务，高昂的成本投入如何实现盈利？为了跑通换电的商业模式，蔚来近期也频频发布合作公告，先后与长安汽车、吉利控股、皖能、安徽交控、江汽集团、奇瑞集团、南网储能等企业开展换电方面的业务合作。

2024年第一季度，蔚来预计交付新车数量在31,000至33,000辆之间，总收入在104.99亿元至110.7亿元之间。