【新股IPO】Pinnacle Marine递表港交所：造船拉动高增但盈利曲线显露疲态

（原标题：【新股IPO】Pinnacle Marine递表港交所：造船拉动高增但盈利曲线显露疲态）

金吾财讯 | 据港交所10月8日披露文件，总部设于新加坡的海事服务提供商 Pinnacle Marine Holdings Ltd已向港交所主板递交上市申请，独家保荐人为同人融资有限公司。公司自2009年开展业务，以新加坡港船舶活动为核心，搭建起铝制工作船建造与租赁、船务代理、船舶物资供应三大协同业务线。

近年造船业务放量，推动这家海事服务商走出一条陡峭的盈利跃升曲线——毛利率由30.2%升至41.5%，2025财年经调整纯利率达22.7%。但2026年首五个月纯利同比回落约15.5%，又为这条曲线增添了一层变量。本文拆解其业务底盘、盈利质量与增长的可持续性。

一、三大业务线构筑协同平台

不同于单一环节的航运服务商，Pinnacle Marine以新加坡港为枢纽，将造船、代理与物资供应三项业务串联成协同链条。

造船板块自2018年启动，截至最后实际可行日期，公司已累计交付67艘铝制工作船（48艘售予客户、19艘部署作自有租赁）。根据JWA报告，按2025年交付的船舶数量计算，公司在新加坡铝制工作船建造商中排名第三。支撑这一产能的是其位于新加坡、占地约153,000平方呎的港口码头设施：2024年1月全面启用后，同时建造产能由两艘提升至最高五艘，预计2025财年年产能达约15艘；设施使用率由2023年的74%升至2024、2025年的97%（见图1），单船生产周期由4.33个月缩短至2.62个月。

图1：港口码头设施产能、实际产量及使用率

如果说铝制工作船建造与租赁是近年增长的主引擎，那么船务代理便是其稳定的收益基石，船舶物资供应则扮演交易型补充角色。

船务代理业务——船务代理是集团最大单一业务板块，2023至2025财年收益分别约1,880万、2,030万及1,960万新加坡元，占收益比重由53.9%降至42.2%（见图3）；虽随造船业务放量而占比收窄，仍是整体收益的稳定底盘。该业务为停靠新加坡港的船舶提供进港协调、泊位与离港许可、当地代理等一站式服务，多以美元结算。

船舶物资供应——船舶物资供应及机械与备件销售构成交易型补充：2023至2025财年收益分别约430万、360万及280万新加坡元，占收益比重由12.3%降至5.9%。集团作为供应商A在新加坡的授权分销商，采购其引擎、发电机及相关备件，供应予新建工作船买家及现有船队；并以燃油、补给品等满足靠港船舶的即时需求，与船务代理在码头现场形成自然协同。

三组业务并非孤立存在，码头物理枢纽串联起各板块的资源流转。

二、造船驱动的收益跃升曲线

从财务数据上看，公司整体收益由2023财年的3,490万新加坡元增至2024财年的4,090万、2025财年的4,640万新加坡元，复合年增长率约15.3%。

图2：综合损益及其他全面收益表选定资料及经调整纯利

拆解公司收益结构，公司整体增长几乎由造船业务单独拉动。造船服务收益由2023财年的370万增至2024财年的780万、2025财年的1,430万，占收益比重由10.7%跃升至30.8%；造船及工作船租赁合计收益占比由33.8%升至51.9%。

同期工作船交付量由4艘增至14艘，平均售价由2023财年的59.3万新加坡元升至2024财年的82.0万新加坡元（2025财年回落至79.3万，2026年首五个月进一步升至90.9万新加坡元）；造船规模与售价的整体抬升，叠加产能释放，构成增长主线。

图3：按业务线划分的收益明细及按业务分部划分的毛利与毛利率明细（单位：千新加坡元）

需要注意的是，公司增长动能已现放缓。2026年首五个月约1,940万，与去年同期1,930万大致持平，造船驱动的收入高增长明显减速。

同时，公司订单簿波动剧烈，能见度相对有限，2023、2024、2025财年及2026年首五个月分别新获订单5、15、9及5笔，期末在手订单为2、8、3及1笔；按合约价值计，期末在手订单价值由2023年末的53.3万新加坡元增至2024年末的580万，2025年末回落至99.7万。

三、盈利质量随结构升级跃升

业务规模扩张并未以利润率为代价，反而因高毛利造船业务占比提升而改善。公司整体毛利由2023财年的1,050万增至2024财年的1,520万（+44.1%）、2025财年的1,920万（+26.8%），毛利率由30.2%升至41.5%；2026年首五个月毛利840万，同比增长11.2%，毛利率由39.0%升至43.1%，其中造船业务毛利率由约43.9%升至约54.9%。毛利率改善的三大动因清晰：港口码头设施投产后营运效率提升、高毛利的造船服务贡献增加，以及固定设施与行政成本摊分至更高收益基数带来的经营杠杆效应。

盈利能力同步增强，除税前溢利由2023财年的490万增至2025财年的1,160万，纯利由380万增至970万，纯利率由10.8%升至21.0%；权益回报率于2023至2025财年分别为52.3%、45.5%及54.0%，总资产回报率由9.4%升至23.7%，资产运用效率显著改善。按非国际财务报告准则计量，2025财年经调整纯利增至1,050万、经调整纯利率达22.7%。

不过，这条跃升曲线上出现了一道与主线相左的折点：2026年首五个月经调整溢利390万（报告纯利330万新加坡元），同比下降约15.5%。其主因并非经营反转——2025年同期录得的终止租赁负债收益约90万于本期未再出现，且人力部于2026年5月就2023年7月员工受伤事故提出法律诉讼，公司为此计提30万拨备。一次性收益高基数与偶发拨备造成的回落，固然不改长期趋势，但造船业务天然具备订单周期性波动特征，这也为公司未来增长埋下隐忧。

四、现金流与资产负债表逐步夯实

盈利改善最终需要现金流与资产负债表的验证。经营活动所得现金净额由2023财年的450万增至2024财年的860万、2025财年的1,110万，与盈利能力提升相符。

值得一提的是，2026年首五个月为70万，较2025年同期的167.5万新加坡元下降57.4%，主因除税前溢利400万被营运资金流出330万所抵销。

投资端现金流亦呈现阶段性大额支出特征。2023年净流出870万，主要用于以760万新加坡元收购及改善港口码头设施；2025年净流出400万，源于以380万回购五艘工作船以满足自身租赁需求。

融资活动方面，2023年净流入660万（含发行新股筹资500万用于收购船厂设施），2024、2025年分别净流出660万、630万，用于偿债及派息。

图4：综合现金流量表

图5：综合财务状况表

五、大额分红与募资用途的矛盾

Pinnacle Marine在利润分配方面的激进做法，引发了市场的关注。据招股书披露，公司2023年录得年内溢利378万新加坡元，但该年度向当时股东宣派了1087.5万新加坡元的现金末期股息，分红金额约为当年净利润的2.88倍；2025年再次向股东宣派497.3万新加坡元的现金股息。报告期内，公司累计产生的净利润约1959.3万新加坡元，而累计宣派的股息总额达1584.8万新加坡元，占累计净利润的比例超过80%。

与此同时，招股书披露的募集资金用途却显示，公司计划将募资主要用于取得及开发新的工业土地以扩充造船产能、扩充船队及物流能力，以及偿还若干未偿还贷款，其中包括偿还一笔本金约810万新加坡元、年利率2.5%的未偿还银行借款。一边是上市前突击大额分红，一边是拟用募资偿还贷款，这种“左手分红、右手募资”的安排，难免引发市场对公司资金需求和募资必要性的质疑。

结语

新加坡港船舶活动的持续增长、码头设施的产能释放，以及2030年电动化与净零燃料带来的船队更新周期，为Pinnacle Marine提供了底层支撑；造船规模跃升带动毛利率由30.2%升至41.5%、经调整纯利率达22.7%，勾勒出陡峭的盈利跃升曲线。但2026年首五个月的纯利同比回落、客户与供应商集中度较高，以及造船订单的周期性波动，仍是其上市之路需要回答的考题。