何小鹏还想试一次

（原标题：何小鹏还想试一次）

今年前两个月，小鹏汽车（下称“小鹏”）的月均销量突破3万辆，连续两个月成为新势力榜第一，公司用MONA M03与P7+向市场证明自己不是新势力“吊车尾”。

这似乎只是小鹏“逆袭”的开端。

回顾过去两年，在M03与P7+成为“爆款”之前，小鹏曾将销量寄托于两款SUV车型——小鹏G9与G6。当时从研发、预热到上市小鹏几乎倾尽所有，但因为定价配置混乱、产能掉链子等一系列原因，最终让“小鹏创业10年最重要的两款车”只是昙花一现。

经历了两年时间，小鹏的技术实力提升、产能提速、定价配置简明化，一切都在走向正轨，两款“意难平”的SUV终于迎来改款上市。

“意难平”的SUV改款上市

3月13日晚，小鹏召开春季发布会，2025款小鹏G6与G9迎来上市。

董事长何小鹏在发布会上表示，这次两款SUV车型更像是“全新发布”，而非改款上市。其坦言，过去10年，在他心中最重要的三款车是小鹏G6、G9和P7，此次G6与G9的改款，是对过去的总结也是对未来的憧憬。

如何小鹏所言，小鹏G6与G9的外观、配置、定价都有更新，其中G6更新升级了81项用车体验，一级总成件更换率达到34%，该数字在一般更迭换代的新车上仅为10%。

而这些焕新方向多数来自“鹏友”的意见反馈，何小鹏在发布会上表示，经过279次一对一用户访谈，收集全网过万条用户反馈之后，总结出不同方面的多条反馈，都在这次新款中有所改进。

吴迪摄

具体看，此次小鹏G6仅推出3个版本，包括长续航Max科技版、长续航Max旗舰版和超长续航Max旗舰版，对应的是电池包以及驱动的不同。此外，小鹏G6的外观内饰也作出许多更新，包括尾部取消了电动尾翼，改用小鸭尾设计；新增灰绿色、灰白色内饰，安装了更大的中控屏；侧后视镜标配“小蓝灯”，会提醒周围车辆已开启智驾等设计。

与G6首次改款不同，此次是小鹏G9第三次更新，本次更新主要集中在舒适度上，包括增加后排座椅的通风按摩、增大第二排空间、车门控制区域设计了实体按键，方向盘改为X9同款等。当然，也根据驱动、电池等不同推出了3个版本，包括长续航Max、超长续航Max和超长续航四驱Max。

在体会到“性价比”带来的销量后，小鹏这次延续了P7+与M03的定价模式，焕新款小鹏G6与G9的售价再次下探。2025款小鹏G6售价为17.68万—19.88万元，相比老款的19.99万—27.99万元，全系下探至20万元级市场，最大降幅接近8万元；小鹏G9售价为24.88万—27.88万元，相比老款31万元的起售价，整体降幅达到20%以上。

吴迪摄

值得注意的是，两款新车对部分关键配置进行了标配，包括全系标配5C超充AI电池，图灵AI智驾，G9全系标配前后排座椅通风、加热、按摩以及后排座椅角度电动调节功能，德国威巴克的双腔空气悬架和倍适登智能可变阻尼减振器等。

作为比较，5C超充电池一般搭载于50万元以上的车型，类似理想MEGA；50万元级的保时捷同档双腔空悬同样被装在了不到30万元的小鹏G9上；图灵智驾可实现“车位到车位”功能以及未来可升级，相比特斯拉在国内需要花费6.4万元购买的智驾包且还未实现精准化，图灵智驾“不选装、不订阅、不付费”的模式吸引了不少消费者。

多款核心软硬件的标配，让小鹏G6与G9的定价配置简洁化，不会再像最初上市时五六个配置选项让消费者眼花缭乱。

降本成就“吸睛”定价

新品除了在软硬件上的提升外，定价成为市场关注的重点。

何小鹏强调，作出这次定价很艰难，甚至在发布会前一天彩排时最终价格也没能确定。根据此次定价，叠加小鹏M03以及P7+，四款车型几乎涵盖了10万—30万元的价格区间市场，如此紧挨着的定价模式是小鹏过往几年不曾有的。

有消息称，小鹏G6与G9的价格区间内，还有一款小鹏G7正在酝酿，预计将填补两者相差的区间。对此，何小鹏并没有正面回答，只是坦言“公司现在对10万到50万价格区间的产品图谱有了更清晰的规划，同时也明确了新款和联合款车型的开发思路和逻辑。此外，我们与这一图谱相关的定价策略，以及根据行业变化进行的调整，也都更加清晰和明确。”

对于此次定价，不少网友质疑，小鹏还能有多少盈利空间？

发布会后的群访中，负责小鹏汽车P/G系列产品负责人Nick坦言，“这个价格对我们来说确实挺激进，也是举全公司之力做出来的价格。”

定价的逻辑在于两点，其一是该价格能否打动消费者，能否满足销量目标的诉求；其次是最新改款的两款车型消费者是否愿意购买，“我们现在比较详细地研究用户的这种需求和价格的把握过程”。

从目前来看，这次定价是成功的。

新款小鹏G9上市45分钟内订单超5000单，G6更是在7分钟内订单超过5000单，且均为大定订单，意味着45分钟内，小鹏就实现销量过万。

吴迪摄

另一方面，小鹏此前铺垫的降本在此次定价中起到较大作用。

降本源自两块，其一是自身调整，小鹏通过对工厂的升级，CIB+中地板一体压铸技术逐渐成熟，能够帮助整车续航提升5%，同时降低10%—30%整车制造成本，自研图灵芯片的成功流片，帮助小鹏摆脱了激光雷达的束缚，抛弃高造价的激光雷达后，小鹏智能硬件上的成本得到有效控制；其二是通过外部控制，据知情人士透露，小鹏当下对供应链的选择采取竞价模式，“广撒网”帮助小鹏更直观的选择合理价位的供应商伙伴，从外部控制造车成本。从MONA开始，小鹏就研究如何降本，不论是采用更合理的供应商，抑或是提升自身的研发能力，至少MONA成功做到了低价高毛利的同时，配置并不低。

此外，小鹏与大众集团的合作也帮助公司强化自身“造血”能力。

何小鹏表示，“过去的两年，我们栽了很多跟头。我总结了三句话：省不该花的钱，赚该挣的钱，花该花的钱，这三者的组合是经营的基础，我们在这三个方面都在努力。”

但后续的产能问题，或将是小鹏需要面对的难题。

从2023年至2024年间，公司至少出现了四次因产能不足导致的交付延迟，受影响车型包括G6、X9、M03等，即使公司在去年三季度业绩会上表示，广州、肇庆两座工厂的年产能为20万至30万辆，但随着四款爆款车型订单的持续增长，快速提升产能将是小鹏当下重中之重。

“还在ICU门口”

会后群访中，何小鹏被问及公司当前处于何种处境，他打趣道，“有人说我们已经到了KTV，但其实我们也只是刚走到ICU的门口。”

前不久，曾为同一梯队的战友蔚来迎来一次内部大改，蔚来汽车董事长李斌坦言，公司一直处于“复读”状态。何小鹏强调，如果蔚来还在复读，那我们也在复读。

几年前，小鹏内部管理并不理想，而随着长城汽车原总经理王凤英的加入，公司大刀阔斧的改革，才将小鹏从“至暗时刻”解救出来。

经历了几年的改革，何小鹏坦言自己变了，不仅是自身的改变，更对公司的发展有了深入的理解。

智能驾驶、科技、AI等技术标签一直是小鹏对外的主打标签，但今年随着更多AI技术出现，部分车企似乎开始期待走捷径，公司要如何拉开与他们差距也成为何小鹏面对的难题。

他在访谈中坦言，“最困难也是让我最痛苦的部分就是如何确保，有足够的收入、足够的毛利。这样才能够卷足够的研发，才能够在未来的每一天有新一代的科技。对我来说，建立正向循环非常困难，去年我们总结出一个结论：单纯依靠融资无法实现这一目标，必须依靠利润，而且是巨大的利润。”

今年，小鹏或许还会在智驾上“放大招”，发布会结尾时他透露，公司将在今年把“园区漫游功能”推送至新款G6车型上。

据悉，该功能能做到“无导航无记忆无学习的情况下，小鹏P7+实现任意园区，园区路况进行选路、人车博弈、绕行并找到出口”。

何小鹏介绍，这是类L3级智驾的体验，相当于L4量产的前夜。在其看来，AI汽车的转折点即将到来，若有政策支持，L3级智能驾驶加速普及，新能源汽车市场或将迎来一场新的爆发。

但正如何小鹏所说，如何正面“造血”的同时加大研发力度，稳住市场“智驾第一”的排名，或将成为未来AI汽车到来之际，何小鹏的一张“王牌”。