专访全国人大代表、广汽集团董事长冯兴亚：AI重构汽车智能化，从“辅助工具”演变为“决策中枢”

（原标题：专访全国人大代表、广汽集团董事长冯兴亚：AI重构汽车智能化，从“辅助工具”演变为“决策中枢”）

“我国智能网联新能源汽车产业已初步建立了全球领先的产业优势，飞行汽车作为低空经济的重要载体，与智能网联新能源汽车存在显著的技术协同效应。”3月6日下午，在十四届全国人大三次会议广东代表团举行的开放团组会议上，全国人大代表，广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长、总经理冯兴亚表示，广东作为智能网联汽车大省和低空经济起步较早的省份，具备良好的战略优势与产业基础，应乘势而上，加速融合发展。

汽车产业加速进入智能化“下半场”，自动驾驶技术应用无疑是其中的“战略高地”，如何依托以DeepSeek大模型为代表的人工智能催生新质生产力，成为产业“新窗口”。在今年两会建议中，冯兴亚所重点关注的智能网联新能源汽车、飞行汽车，以及人形机器人，都被纳入2025年政府工作报告中，“人工智能+”产业新集群已至。

“AI技术正在重构汽车的智能化体验，从智能驾驶到人机交互，从数据驱动到生态互联，AI已从‘辅助工具’演变为‘决策中枢’，推动汽车从‘移动工具’向‘智能终端’转型。”两会期间，冯兴亚在接受南方财经全媒体集团全国两会报道组专访时表示，AI的竞争已进入“体验战”与“规模战”阶段，用户体验的类人化、场景覆盖的全面性，以及技术成本的普惠性将成为决胜关键。

聚焦广州，在广汽集团、小鹏汽车两家整车企业，小马智行、文远知行两家自动驾驶企业的带领下，广州大步向全球“智驾之城”挺进；政策先行，企业支撑，广东加速形成融合创新的产业集群，智能驾驶技术迭代落地，飞行汽车率先腾飞，一个立体化的出行平台在粤港澳大湾区酝酿。

冯兴亚指出，广东作为中国改革开放的前沿阵地，出台了一系列政策措施来支持相关领域的研究和发展。广东拥有全球最完整的电子信息产业链、丰富的人才储备以及雄厚的创新能力，可以发挥地理位置良好、产业链完整、市场活跃、政策支持力度大等优势，吸引更多高科技企业和人才聚集，推动新兴产业的快速发展。

AI重构汽车智能化体验，迈向“体验战”与“规模战”

《21世纪经济报道》（以下简称《21世纪》）：2025年全球AI浪潮席卷，并逐渐抢占智能汽车的核心。您如何看待“以AI为内生力竞逐智能化下半场”的观点？广汽为此做了哪些规划和布局？

冯兴亚：AI技术的发展正在成为推动智能汽车下一步发展的核心驱动力，AI技术应用将推动汽车产业重塑，成为企业发展的高地和战略支点。

AI技术正在重构汽车的智能化体验，从智能驾驶到人机交互，从数据驱动到生态互联，AI已从“辅助工具”演变为“决策中枢”，推动汽车从“移动工具”向“智能终端”转型。AI的竞争已进入“体验战”与“规模战”阶段：用户体验的类人化、场景覆盖的全面性，以及技术成本的普惠性将成为决胜关键。

在2024年，我们发布了“智行2027行动计划”，计划用三年时间，持续夯实“广汽AI大模型平台”、“广汽星灵电子电气架构”和“广汽网联大数据平台”三大技术基础，实现“产品体验领先”和“出行场景领先”，从而在竞争中占据有利地位。

未来，广汽将举全集团之力进行AI变革和业务创新，加速推动AI技术在汽车研发、制造、营销、经营管理等领域应用，提升企业智能化水平。

《21世纪》：在加强自研的同时，广汽近期也宣布了与华为联合打造GH项目，在造车自研与合作两条路上，广汽如何抉择与应对？华为的版图越扩越大，如何看待汽车行业“车均华为”的现象？

冯兴亚：当前汽车行业正处于电动化智能化变革浪潮，跨界融合已成为新常态。广汽集团与行业头部科技企业一直保持着紧密的战略合作伙伴关系，合作覆盖从硬件到软件，从产品到云端，从研发到智能制造等多个领域。

在造车自研与合作两条路上，广汽集团选择自研与合作双轮驱动的策略。一方面继续加大在自主研发方面的投入，另一方面与华为等头部科技企业保持密切合作，共同推动智能网联新能源汽车的发展。

华为作为一家优秀的科技公司，拥有先进的智能技术，相比于传统汽车企业，在5G通信、AI算法、云计算等方面具有显著优势，能够帮助传统车企加快智能化转型步伐。在这个过程中，车企也要注意合作中找到平衡点，要根据自身品牌定位、设计理念提供有自身品牌特色的用户体验，保持产品的竞争力。

《21世纪》：当前全球市场都在争先布局飞行汽车、自动驾驶、人形机器人等新兴赛道，与智能网联新能源汽车之间有什么样的关联，本土产业的优势和短板在哪里？

冯兴亚：我国智能网联新能源汽车产业已初步建立起全球领先的产业优势。在低空经济、自动驾驶、人形机器人等新兴赛道上，与智能网联新能源汽车存在显著的技术协同效应，这些新兴赛道与智能网联新能源汽车在研发体系、制造工艺、应用场景等方面可以双向赋能，为推进战略性新兴产业的深度融合发展提供了现实路径。

当然，我们也面临一些挑战。战略性新兴产业发展前景广阔，但仍处于起步阶段，在与智能网联汽车融合发展方面也存在明显瓶颈。在技术规范、供应链、应用场景等层面，还有一些课题要解决。

广东拥有全球最完整的电子信息产业链、丰富的人才储备以及雄厚的创新能力，可以发挥地理位置良好、产业链完整、市场活跃、政策支持力度大等优势，吸引更多高科技企业和人才聚集，推动新兴产业的快速发展。

《21世纪》：智能网联汽车、人形机器人、飞行汽车都是广汽集团当前所布局的领域，选择新兴产业赛道出于何种考量？类似业务如何在自家的生态体系中形成合力？

冯兴亚：中国智能网联新能源汽车在全球处于领先地位，这是科技创新和产业创新的结果。过去几年，广汽集团积极转型升级，加大自主研发投入，掌握了多项“三电”和智能网联关键核心技术，推出一系列受消费者欢迎的智能网联新能源汽车，产销进入全球新能源汽车头部阵营。

在这样的条件下，广汽集团选择布局新兴产业赛道，既是利用技术创新和产业创新优势支撑国家战略新兴展业发展，也是致力于为广大用户提供更智能、更幸福的生活方式。广汽集团将在技术层面、产业链层面、市场和品牌层面协调联动形成合力，推出更多创新产品，助力构建国内战略性新兴产业的新生态。

《21世纪》：外界预测“机器人领域就如同十年前的电动汽车领域，一个等待开拓的万亿元级别的战场”。为什么头部的车企都在竞逐这一赛道？是跟风的冲动决策还是必要的未来路径？

冯兴亚：“科技是新质生产力的核心引擎”，从产业视角看，往往是技术创新强力支撑产品创新，进而逐步演化出完整形态的产业创新。现在我国智能网联新能源汽车技术创新和产业创新已经取得了高质量发展成果，再加上人工智能飞速发展，中国的产业创新进入新的领域，我国应当抓住本轮机遇，尤其是汽车产业，应当发挥高质量发展成果和积累的技术优势、产业优势，争取在低空经济、人形机器人等领域的全球竞争中赢得主动权。

补链、出海、改革

《21世纪》：您曾提出过，“当前智能网联新能源汽车产业变革已进入淘汰赛阶段”。淘汰赛会持续多久？广汽如何确保自身跻身第一阵营？又该如何保持战略定力？

冯兴亚：当前，智能网联新能源汽车产业已进入淘汰赛阶段，淘汰赛不会在短期内结束，而是一个分段推进的长期过程，短期内将出现车企淘汰的分水岭，长期来看行业集中度将逐步提升，实现技术迭代和资源整合，而未来三到五年将是格局重塑的关键阶段。

广汽集团将保持战略清醒和定力，坚持创新驱动的发展战略，聚焦核心技术，毫不动摇地朝着电动化、智能化的方向加速战略转型。

一方面，广汽将战略资源高度聚焦，全力攻克关键核心技术，加快全固态电池等先进技术量产，推动高阶智能驾驶技术和AI大模型技术不断迭代升级，筑牢从矿到桩的能源生态链，持续巩固提升电动化、智能化领域的核心优势。

另一方面，广汽将扎实推动番禺行动落地，在2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆的目标。今年广汽将围绕稳合资、强自主、拓生态三大核心任务，统筹推动集团实现长期可持续的高质量发展。

《21世纪》：在自主品牌齐“出海”的情况下，广汽2025年对于海外市场有何规划？将重点聚焦新能源还是燃油车板块的出海？面对当前欧洲市场政策等挑战，广汽如何应对？

冯兴亚：广汽三年“番禺行动”把国际市场拓展作为四大改革举措之一，计划到2027年，进入全球100个国家和地区，挑战出口50万辆，为全球消费者提供更丰富的产品体验。

截至目前，广汽集团已建成三国五地全球研发网络，并初步实现整车出口与当地化生产“两条腿”走路，完成了中东、美洲、非洲、东南亚、东欧五大板块的市场布局，产品覆盖74个国家和地区，在泰国、马来西亚、尼日利亚、印尼等地建设工厂。

今年，广汽将继续坚持体系化出海，拓展全球网络，构建完善的能源生态，同时将依据全球各地市场特点，有序投放涵盖ICE、HEV、PHEV和BEV等多种类型产品。此外，我们将以安全为核心，逐步推进高阶智驾在全球区域的应用，全力构建未来移动出行生态。

应对当前欧洲市场政策等挑战，广汽将坚持创新，掌握核心关键技术，夯实“三电”和智能网联技术的领先地位。同时还将着眼于长期发展，实现整车出口与当地化生产“两条腿”走路，发挥我国汽车产业优势，强化产业协同，同时加快研究开展在海外的当地化生产，从“走出去”真正转为“走进去”，扎根海外市场，并提升品牌价值，实现“走上去”的目标。

《21世纪》：眼下广东正处于新旧动能加速转换的关键时期，“番禺行动”下广汽迎来关键转型的一年。广汽将秉持什么样的改革、转型思路？

冯兴亚：在当前广东新旧动能加速转换的关键时期，广汽集团作为广州汽车龙头企业，正积极实施“番禺行动”，推动自身的深度改革与全面转型。

广汽转型思路主要聚焦于四大核心领域：组织架构调整、资源配置优化、运营效率提升以及自主研发与创新能力的强化。广汽明确提出了到2027年自主品牌占总销量的60%以上，挑战200万辆年销量的目标，并为此制定了一系列详细的计划与措施。

为了实现这一目标，广汽正在深化内部改革，通过调整组织架构和资源配置，提升运营效率，确保每一款新产品的成功上市。同时，广汽将进一步加强再自主研发与创新能力上的投入，大力推进IPD（集成产品开发）流程改革，打通从产品定义、开发到上市的全流程，推动产品从“偶然成功”向“必然成功”转变，提升市场竞争力。

作为广州市汽车龙头企业，广汽将依托番禺区的区位优势和产业基础，以广汽智联新能源汽车产业园为平台,充分发挥龙头企业的场景应用和量产优势，构建多元化智能网联新能源汽车产业生态，为汽车产业赋能。