小鹏汽车何小鹏谈“出海”：全球化势在必行 需以长期主义心态布局

（原标题：小鹏汽车何小鹏谈“出海”：全球化势在必行 需以长期主义心态布局）

眼下，中国新能源汽车“出海”已不是新鲜话题。

中国汽车工业协会最新数据显示，今年1至10月期间，我国新能源汽车出口量达到105.8万辆，同比增长6.3%。其中，纯电动汽车出口83.6万辆，同比下降9.2%；插混汽车表现强劲，出口22.2万辆，同比增长2倍，新能源汽车俨然已成为拉动中国汽车出海的新动力。

对于小鹏汽车而言，其出海故事的起点是挪威。2020年12月，首批小鹏G3在挪威正式交付，小鹏汽车成为首个将中国智能汽车交付于欧洲用户手中的品牌。今年上半年小鹏汽车进入了德国、法国等多个欧洲国家。今年10月，小鹏汽车首度亮相巴黎车展，并宣布开启“全球化2.0”战略。

截至目前，小鹏汽车的全球化版图已成功拓展至涵盖欧洲、中东、亚太等区域在内的三十多个国家和地区；在出口成绩上，小鹏汽车海外销量再创新高，出口量居新能源汽车新势力企业第一。放眼未来，小鹏汽车计划在2025年底前，进一步将海外销售网络拓展至超过60个国际市场，长远目标是将海外销量占比提升至公司总销量的一半，其中欧洲市场将成为战略重点。

“今年是小鹏成立的第十年，我们是2014年8月份成立的，新的十年，我们给自己的目标是做面向全球的AI汽车公司。”近日，由广东省工商联主办，在广东财经大学举行的“工银粤商+”专精特新企业家研修班上，小鹏汽车董事长CEO何小鹏演讲时表示：“出海是未来，也是要长期投入做好的事情”。海外市场也是小鹏汽车下一发展阶段的核心发力点，相信从今年开始，小鹏汽车在国际化车型研发和海外市场拓展的长线布局，将开始进入收获期，进而转化成为其销量攀升和盈利增长的重要驱动力。

11月19日， 小鹏汽车发布2024第三季度财报，该财报被小鹏称为 “史上最强财报”。财报显示，小鹏汽车第三季度实现营收101.0亿元，比2023年同期增长18.4%，比2024年二季度增长24.5%；第三季度毛利率达15.3%，同比提升18个百分点。

谈“出海”：企业第二增长曲线

在国内市场供强需弱的格局下，不少企业希望通过“出海”谋求“第二增长曲线”。

围绕“出海”这一话题，何小鹏在活动上强调：“全球化之路是一定要走的。如果企业有能力，那一定要走出去。道理很简单，假设我们一家企业当前销量有50%来自于海外，那么这家企业就有不止50%的收入是来自于海外，因为欧美等国家的人均收入水平相对较高。”

何小鹏还向企业家们提出建议，不妨走出国门多看看，汲取成熟的“出海”经验。“例如，一年去10个国家或地区，去听一下当地华人公司的厂长、总监、基层、企业CEO，让他们讲讲在本地的经营策略，会有不一样的收获。但千万要记得，企业全球化需要长期布局，一定不是短线操作。那种‘今天有想法、明天就布局、后天就出国’的做法是不可取的。”

谈及小鹏汽车的“出海”征程，何小鹏表示，海外市场是小鹏汽车下个阶段要发力的领域。财报显示，小鹏汽车第三季度海外销量环比增长70%，占公司总销量的15%。小鹏汽车的海外销售网络，已拓展至30多个国家和地区。

但何小鹏和他的团队似乎并不满足于此：“经过几年努力，小鹏汽车如今在海外市场可以说已经累积了一定‘势能’。比如说，2024年上半年，小鹏汽车的中高端纯电车型出口量位列中国品牌第一，在北欧很多国家，我们拿到市场第一或者第二。”

“但是在我们自己内部讨论中，这样的‘势能’还是薄弱的。因为对于海外市场的用户而言：小鹏汽车这个品牌是干啥的，我们是哪个国家的，我们这个车有什么好处……他们还不够了解。”何小鹏认为，品牌建设是小鹏汽车“出海”的重要一环，除了品牌建设外，还要把销售、口碑等方面做好，累积更多“势能”。

而在近日举行的三季度业绩电话会议上，何小鹏透露，到2025年，小鹏汽车计划将销售网络扩展至北美以外超过90%的新能源汽车市场，门店数量超300家。未来三年，小鹏汽车将保持高速增长态势，立志在中国车企的新能源中高端出口销量中做到第一。

“中国汽车公司出海的最佳路径绝不是主打性价比，而是通过提升科技含量从而提升竞争力。”何小鹏表示，车企“出海”是中国汽车产业发展的必然趋势，也是企业寻找更大市场和更多机遇的必然选择。

谈行业：还要打“淘汰赛”“晋级赛”

12月9日，乘联会发布数据显示：11月全国乘用车市场零售量达到242.3万辆，同比增长16.5%，环比增长7.1%；截至11月，全年已累计零售2,025.7万辆，同比增长4.7%。值得一提的是新能源乘用车板块：11月新能源车零售量达到126.8万辆，同比增长50.5%，环比增长5.9%，国内新能源车零售渗透率已经达到52.3%。

问及如何看待汽车行业发展前景，何小鹏表示：“我认为，汽车产业在未来几年还要经历一场‘淘汰赛’，‘淘汰赛’打完了还要打‘晋级赛’”。汽车产业的科技变化极其迅速，他认为最终能“活下来”的车企，需要年收入达到千亿级、万亿级，而研发费用需要达到一年几百亿甚至两三千亿元。

小鹏汽车亦在研发层面的持续发力。财报显示，小鹏汽车三季度研发投入达16.3亿元，同比增长25.1%，环比增长11.3%。

“我们明年的研发费用会进一步提高。很少有公司能够一年用几百亿研发费，但汽车企业未来都会是这样，要不然绝对‘打不过’” ，何小鹏表示：“新能源汽车技术迭代的速度将会前所未有，技术的变革会推动很多方面的发展，最终受益的仍将是我们用户”。

对于广东这一汽车产销大省而言，“出海”更是广东汽车产业寻求新增量的现实课题。广东是全国重要的汽车产业基地之一，产销量长期稳居全国前列。2023年广东省企业出口汽车量同比分别增加1.2倍、增长1.6倍，汽车出口迎来快速增长期。然而，广东省汽车销售主力仍以国内市场为主，出口规模占比相对较小，2023年出口汽车23.8万辆，仅占全国出口量的4.6%，还有较大增长空间。

在三季度业绩电话会议上，何小鹏表示：“2025—2027年将会是中国汽车行业的淘汰赛阶段，一方面新能源渗透率将会势不可挡地提升至85%以上，另一方面AI的变革将会驱动市场份额走向整合，唯有深度的全栈自研能力将会成为行业竞争的胜负手”。

“走过两年的利空期，我相信小鹏即将进入到全新的正循环阶段。我们也相信在2025年的四季度，（小鹏汽车）还会开始进入到发展更快速的顺风期，加速成长，并且走向盈利。”何小鹏在电话会上说。

12月初，小鹏汽车公布了11月的销量成绩单：当月交付量再创历史新高。连续上市两款热销车型的小鹏汽车，11月交付量首次突破3万辆，达到30895辆，同比增长54%，环比增长29%。其中，小鹏MONA M03上市三个月交付连续过万辆；小鹏P7+发布23天，交付量超7000辆。何小鹏预计，小鹏P7+在12月交付量将超万辆。今年1—11月，小鹏汽车累计交付新车约153373辆，同比增长26%。