蔚来携“三子”共战40万辆目标

（原标题：蔚来携“三子”共战40万辆目标）

近期，这场蔚来自制的“春晚”顺利举行，公司双管齐下，向上用ET9跨入豪华车市场，向下用萤火虫填补10万元市场空白，为实现2026年盈利的目标，ET9与萤火虫的加入意义重大。

随着二者入局，蔚来的产品矩阵已经扩充为10万至80万元，面对2025年的竞争以及2026年的盈利目标，蔚来已经准备好“弹药”。

欲撼动豪车市场格局

今年NIO Day恰是蔚来成立十周年的庆典，会后的采访中，蔚来总裁秦力洪告诉记者，“站在当下行业格局发生大变化的时间点，我们回头去感慨的时间比较少，更重要的是去准备和规划下一个十年，相比成立之初，面对下一个十年的准备会更加充分。”

如其所言，站在当下时间点，拿出更多更扎实的技术才能打动消费者。

此次NIO Day上率先出场的是早已露面的蔚来ET9，作为首款旗舰车型，ET9算得上是蔚来的“天花板”。

李斌称其代表了公司从2020年伊始，围绕着研发的智能电动汽车12个全栈投入的产品体现。换言之，蔚来10年超530亿元的研发投入能在这款车型上找到点点滴滴。

作为蔚来跻身豪华市场的排头兵，ET9的起售价达到78.8万元，参与BaaS（电池租赁方案）后起售价为66万元。此外，蔚来推出了部分配置升级后的999辆首发限量版，售价为81.8万元。发布会次日，李斌称首发限量版已经全部售尽，接下来要考虑的是如何提升产能早日交车。

ET9对标当前市场中的百万豪华车，如奥迪A8L、宝马7系、仰望U7等。对于销量预期，李斌坦言，如果ET9的月销能到1000辆，我们就已经很开心了。

“贴身肉搏”豪华车，ET9需要足够的实力。根据发布会，其核心技术在于机械架构和数字架构，包括底盘、三电、计算平台、传感器等软硬件。

机械架构中，新车搭载天行全主动悬架与行业内首个量产的线控转向。去年NIO Day上，蔚来用一场“香槟塔挑战”震惊四座，今年李斌驾驶ET9，用160公里每小时的速度亲测该速度下爆胎后表现，再次让消费者见证了ET9的硬实力。

智能化方面，ET9搭载“SkyOS · 天枢”整车全域操作系统以及Cedar AQUILA天鹰座超感系统，另外还搭载2颗自研5nm智驾芯片——神玑NX9031，可以实现高速、城区、泊车和换电场景的智能驾驶。李斌称ET9是为高阶智驾进行原生设计的车型，“我们希望ET9的用户99%使用的时长都可以用智驾，同时拥有20倍的人驾安全，这是我们评估ET9智驾能力的最终目标。”

动力上，新车搭载100度电池包，可提供650km续航，作为第三代平台下的首款车型，全域900V高压架构帮助ET9有更好地补能体验，峰值充电功率可以达到600kW。

除了汽车本身，蔚来给予ET9的车主服务也是市场鲜有。据悉，在ET9的首发权益里，包含了3年全场景司机服务(每年50小时)，和3年商旅接送服务(每年12次)，这意味着ET9车主拥有了自己的司机。

作为蔚来的“天花板”，ET9并不承担着走量的任务，而是要提高蔚来的品牌定位。

萤火虫成出海“利刃”

NIO Day上，第三品牌萤火虫同步亮相，蔚来正式成为“三口之家”。

与ET9向上攻略不同，萤火虫是一个聚焦10万元中低端市场的“精品小车”，李斌表示，该品牌目前仅有一款车型。

该车预售价达到14.88万元，竞争对手瞄准了Smart与宝马MINI。李斌称，该预售价跟宝马MINI两门款降价后是完全一样的，能让市场更直观我们的对标竞品是哪些。

对于这一定价，市场似乎并不买单。当前市场环境下，消费者对于“小车”的第一反应是价格低、性价比高，类似Smart与宝马MINI这些售价近15万元的车型已经算不上“合格”的小车，当萤火虫打出“精品小车”概念时，消费者或许已将其与比亚迪海鸥、吉利星愿等高性价比小车作对比。

14.88万元的预售价一经公布，便有网友吐槽，“这价格难卖”“这与BaaS下的乐道仅相差1100元”。

对此，有业内人士指出，14.88万元的定价或是个幌子，为的是拉高市场对于这辆车的定位预期。回顾今年各种新车上市，预售价多数是高于正式起售价的，这也成为车企常用的一种营销手段。

李斌在会后访谈上解释称，若要比BaaS模式，都应该都用该模式计算售价，萤火虫目前的预售价和乐道L60存在5.81万元的差距，若萤火虫用BaaS模式，价格肯定比14.88万元少。

此次发布会上，李斌并未介绍萤火虫BaaS下的售价，业内人士推测或将低于10万元。

萤火虫的另一争议点在于外观。新车前脸大灯的“三眼”设计虽然很有辨识度，却被一众网友吐槽，“如同昆虫的复眼”“李斌是不是又被骗了”“随便换个设计都比这好看”……

对于网络上的吐槽，萤火虫总裁金舸坦言，“虽然没被打击，但是我心里没波澜也是不可能的。”他表示，从造型创意诞生的第一天起，我心里很清楚，它一定会是一个话题，而且它一定是需要时间去沉淀的。

由于萤火虫面向全球，李斌认为，“在设计取向方面，肯定要照顾到全球用户的喜好。”

他进一步说，这款车是慕尼黑设计中心设计的，是我们去17个国家深入走访用户后设计出来的，大家都是汽车行业的专家，非常清楚欧洲小车很多的设计，但因为想法不同，对于萤火虫外观的吐槽完全可以理解。

对于萤火虫的销售预期，李斌坦言，国内销量一个月几千辆还是可以的，没有卖到月销1万辆的预期；在海外市场，萤火虫在不同地区的策略因地制宜。

随着ET9与萤火虫的加入，蔚来的产品矩阵已基本完善，旗下一个主品牌与两大子品牌的分工也已明确。其中蔚来负责守住品牌高端市场份额，并择机超越“BBA”，乐道负责守住公司销量与毛利表现，改善财务表现，萤火虫则面向全球市场，是“勇闯”海外市场的利刃。

今年前11个月，蔚来累计交付量为19.08万辆，按照明年交付翻倍的目标，2025年其目标交付量大概率将超40万辆。但如今市场环境动荡万千，“价格战”仍在持续，要实现李斌定下的明年交付与2026年盈利的目标，蔚来将有一场硬仗。