与比亚迪争“一哥”，吉利扳回一局

（原标题：与比亚迪争“一哥”，吉利扳回一局）

2022年，比亚迪宣布正式停产燃油车，全面发展新能源，趁着时代的红利，其销量快速增长。也是这一年，吉利新能源转型失速，丢失了中国民族品牌第一的宝座。往后两年中，双方开始了一场持久战，期间吉利高管多次提到要夺回民族品牌第一宝座。

今年，双方高管面对面辩论市场环境、车企技术壁垒的先后突破、产品矩阵快速扩张等交锋，都为这场持久战“添柴加火”。

如今，挡在吉利面前的是月销已突破50万辆的比亚迪，为跨过这座大山，吉利开启了一系列“针对性”政策，尤其是产品端，欲杀入比亚迪腹地。

吉利找回“颜面”

今年10月，吉利星愿上市后，其凭单月销售2万辆超越海豚，成为当月6万至10万元的小型车市场零售排行榜第三。

吉利并未满足，再派一员“大将”与比亚迪争夺市场份额。12月，限时起售价不到10万元的SUV吉利星舰7 EM-i加入市场，剑指10万至15万元的紧凑型SUV市场。

吴迪摄

数据显示，11月的10万至15万元的紧凑型SUV市场，销量排名前十中比亚迪占四席，其中元PLUS销售2.64万辆占据第一，宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i、宋PLUS EV分别为第四、第五与第八名；吉利仅占据两个名额，其中星越L销售2.47万辆排名第二，银河E5则以1.9万辆排名第七。

此次上市的吉利星舰7 EM-i明显带着任务而来。其作为首搭吉利自研的雷神EM-i超级电混系统的量产车型，势必要为吉利挣回半年前的“脸面”。

回顾5月，比亚迪在发布会上宣布其第五代DM-i技术的热效率达到46.06%，全球最高。彼时，吉利虽拿出了更高的热效率证书却因为没有实现量产，被比亚迪反讽。时隔半年，吉利要用一台热效率46.5％发动机为自己正名。

目前，该车型在全国的热门榜中排名第四，日均关注度高达109.15万。这得益于其整车表现，毕竟当前汽车市场不缺性价比高的车型，消费者对新车好坏的辨别能力日益成熟。

首先是紧凑型SUV最重要的空间表现，星舰7 EM-i压缩引擎舱空间占用，让后排腿部空间大幅度提升。同时，该车在后备箱设计100L的下沉隐藏空间，使得整体空间和便利性得到消费者认可。

配置上，星舰7 EM-i全部采用新型的“神盾短刀电池”，结构和比亚迪的“刀片电池”相似，同为磷酸铁锂材料，该车120公里长续航版本的直流快充功率最高36kW，30%至80%充电大约只需20分钟。作为对比，比亚迪宋Pro DM-i的快充功率只有16kW，宋PLUS DM-i的112公里续航版本，快充功率26kW。

此外，新车发布会上，找回面子的吉利也不忘“阴阳”，“长刀不是最优解，短刀才是新一代”“独有专利，杜绝EV失效”。只字未提比亚迪，却又和比亚迪息息相关。

对于这次的热效率以及发布会金句，比亚迪并未反击，相比此前双方的针尖对麦芒，市场出现了难得的宁静。

左宇摄

“针对性”投放产品

作为车圈老人，拿回自己民族第一品牌的头衔或是吉利最为迫切的梦想。

1997年，吉利汽车创始人李书福开始造车之路，在浙江临海建立了首个汽车生产基地。同年8月，吉利的第一辆整车下线。随后，其凭借一路收购壮大了集团。

比亚迪正式造车是从2003年1月收购秦川汽车之后算起，从造车时间上看，明显晚于吉利。

燃油车时代，吉利凭借帝豪、缤越、博越等一系列热销车型，在2018年实现全年150.1万辆的销量高峰，并将民族品牌第一的宝座稳坐至2021年。但由于在新能源转型初期陷入油改电的误区，转型失速，2022年其被比亚迪一举反超。

事实上，吉利或许并不认可比亚迪当前的成绩，一场银河E8的直播中，李书福曾面对镜头直言，“毕竟我们是师傅，他是徒弟嘛，现在是徒弟玩了个小聪明。那师傅真的要拿出武艺来，徒弟马上就靠边站了。”

虽未提比亚迪，可结合当时吉利所处环境，圈内人士纷纷推断李书福口中的徒弟便是后来者比亚迪。

这两年的对垒中，吉利与比亚迪步步为营，两者的“排兵布阵”各有千秋。

年初，比亚迪喊出“电比油低”，推出宋Pro DM-i荣耀版与元PLUS荣耀版，相比此前版本的最低价下调约2万元，此举开启了今年汽车圈的“价格战”。当然，比亚迪也不忘提升自身品牌高度，仰望U7、方程豹豹8等高价车型也在陆续推出，但其主要的销量来源仍以王朝网与海洋网为主。

与此同时，吉利系的新车在近几年不断涌入市场，其中2023年成立的银河系列成为吉利“刺入”比亚迪腹地的一把利刃，在售产品款款对标比亚迪。

具体看，2023年2月首款车型银河L7推出，对标比亚迪宋PLUS DM-i；银河L6对标秦PLUS DM-i；银河E8对标汉EV；银河E5对标元家族；星愿对标海豚和海鸥；星舰7瞄准宋Pro DM-i。

吴典摄

虽然只有6款产品，但几乎都对标了比亚迪海洋网与王朝网的热销车型。

值得注意的是，银河系列部分车型定价都较比亚迪的对标车型略低一点。业内人士称，当前“内卷”的环境下，这样的策略会让消费者心动，压低价格成为当下吸引消费者最简单粗暴的手法。

细分市场各有千秋

在销量端，吉利的这把“利刃”初有成效。

官方数据中，首款车型银河L7上市首月销量破万，13个月销量突破10万辆；银河E5上市119天累计交付突破6万辆；吉利星愿上市45天交付量突破3万辆。今年前11个月，银河系列累计交付达42.5万辆，成长速度得到市场认可。

得益于银河系列快速跑量，吉利前11个月累计销量达到196.65万辆，创造历史新高。不过，这把“利刃”与比亚迪的销量还有一定差距。

11月比亚迪秦系列销售8.7万辆，宋系列销售6.4万辆，元系列5.65万辆，整体单月累计销量突破50万辆，前11个月累计销量突破374万辆。

作为目前全球的新能源龙头，比亚迪也有自己的烦恼。

众所周知，王朝网与海洋网的存在是成就比亚迪全球新能源龙头的关键，但近些年，比亚迪开始发展更高端的子品牌，试图提升自己的品牌影响力。

从目前数据上，不论是仰望、方程豹还是腾势，其销量表现远比不上当前市面上的高端品牌。据太平洋汽车数据，前11个月，方程豹累计销售4.5万辆；仰望累计5491辆；腾势累计11.08万辆。

作为对比，吉利旗下高端新能源品牌极氪今年势头火热，前11个月累计销量为19.49万辆，超越腾势、仰望与方程豹的总和。此外，吉利旗下还有路特斯、沃尔沃等高端子品牌，这是比亚迪目前不及之处。

孙婉秋摄

但在整体数据上，吉利要想追上比亚迪，夺回第一“宝座”，还有很长一段路要走。