拉踩小鹏、牵手司马南 广汽埃安营销接连现“昏招”

（原标题：拉踩小鹏、牵手司马南 广汽埃安营销接连现“昏招”）

剑走偏锋的埃安，营销再度翻车。

有网友开始翻旧账，吐槽今年以来其多次出现争议性营销，“有种病急乱投医的感觉”。

近日，小鹏新车MONA M03爆火后，A级轿车市场也迎来了一波新车热，广汽旗下的埃安作为A级轿车市场的“老炮”，旗下新车AION RT于9月19日正式发布，虽为同城兄弟，但埃安的宣传似乎“敌意”颇深。

“痛击”小鹏M03

市场消息显示，埃安准备的新车发布通稿里，列出了六个标题，前两个矛头均指向小鹏新车M03，包括“埃安挥爪向MONA”“AION RT迎头痛击MONA M03”。正文部分的措辞更为激烈，“以万钧之势给M03等挑战者来了一记迎头痛击”。

近乎夸张的拉踩之举引发了市场热议，《国际金融报》记者就此信息向埃安方面求证，其表示不予置评。小鹏方面则表示，行稳致远，与君共勉。

事实上，此次AION RT对标的车型不只是小鹏M03，而是将“战火”引至整个A级纯电轿车市场，小鹏M03因为近期的热度被迫成为埃安“开刀”的目标。

此前M03上市48小时，大定量超3万。数据显示，受益于M03的销量爬升，9月2日至9月8日，小鹏汽车周销量达到0.36万辆，9月9日至9月15日实现0.43万辆，9月16日至9月22日为0.35万辆，连续三周的周销量超3000辆，已在周销量上反超了小米。

最新的交付情况显示，小鹏M03上市三周后，累计交付量达到6590辆，预计9月单车交付量可破万。

埃安要想超越小鹏M03当前的表现，需要拿出更强的竞争力，这对公司而言并非易事。

目前埃安旗下仅一款A级轿车，为售价11.58万至16.49万元的AION S，但由于其续航短、充电慢、配置低等问题被消费者诟病，此次AION RT能否实现更高的性价比尚不可知。

接连营销翻车

这样的营销“事故”，埃安今年已多次出现。

6月，埃安邀请网红司马南进入工厂考察，欲借助他的流量为自己宣传。司马南在网络平台粉丝量约数千万，但个人形象及言论极具争议性。其最早以“反美人士”人设走红网络，但2010年被曝出已在美国购置房产，并于去年6月30日收到美国大使馆邀请函，参加美国独立日庆祝活动。由此司马南人设崩塌，被网友指责为言行不一，曾被多个平台禁言，风评跌至谷底。

双方交流后，埃安总经理古惠南不仅和司马南兄弟相称，还称彼此“一见如故，在实现中国智驾弯道超车上有一致的理念”。

事与愿违，这次营销不仅没给埃安带来很好的宣传效果，反而遭司马南的流量“反噬”，网友们情绪激烈，态度明确，“因为司马南，绝不买广汽”“抵制司马南抵制埃安”“这车是不打算卖了”“客群很精准——司马南的粉丝和追随者们”“自杀式营销”。

对于牵手司马南引发的市场情绪，埃安并未作出回应。

其今年另一次翻车是“红衣大叔”周鸿祎试驾惨遭夹手事件。

自周鸿祎发文要出售迈巴赫并购置数辆国产新能源车后，他便成为车企争先示好的“香饽饽”，各家将车停到360楼下，希望能被红衣教主“翻牌”，借此收获一波流量红利。

7月，周鸿祎在体验埃安昊铂HT时，亲自用手测试电动门的防夹功能，结果惨遭夹手。事发前，陪同其一起测试的埃安副总经理肖勇展示了站立的防夹，但并未告知周鸿祎存在不触发的可能性。事后周鸿祎表示，“自己被夹就当是为国产车作测试了，但如果夹到小朋友、普通用户可能就不太好了，建议车厂针对这一问题作改进。”

一波未平一波又起。

9月10日，苹果和华为同一天举办新品发布会，两大科技巨头正面交锋，在这关键时刻，埃安官方微博突然发文，“科技三巨头华为埃安苹果”。该举动也被网友评价“硬蹭”热度，引起不少反感。

营收下滑超四成

接连激进的营销之下，折射出埃安当前的焦虑。

今年2月以来，埃安的单月销量已持续7个月同比下滑。业内人士分析称，去年起国内各地的网约车数量已接连饱和，同时埃安车型优势也逐渐被市场新品超越，竞争力大幅减弱。

前8个月，埃安累计销量为18.64万辆，同比下滑37.74%，是广汽集团旗下跌幅最大的品牌，按70万辆年销目标计算，完成率仅为26.63%。

细分看，埃安销量最高的车型是AION Y，为10.62万辆；其次是AION S，为9.78万辆，二者也是埃安投放到网约车市场的主要车型；而AION V和AION LX销量分别为1.38万辆和276辆，贡献尚小。

持续下滑的销量影响了广汽埃安的营收，今年前6个月埃安营收124.01亿元，同比下滑44.61%。

着急了的埃安接连剑走偏锋，只是这些争议营销并未对销量带来显著提振，反而伤害了品牌自身的形象。

当前，埃安需要扭转的不仅是低迷的销量，还有下滑的口碑。