超额完成业绩目标后，吉利有信心重回民族品牌第一｜直击业绩会

（原标题：超额完成业绩目标后，吉利有信心重回民族品牌第一｜直击业绩会）

在去年业绩会上，面对销量增长8%、新能源销售占比同比提升17个百分点的“成绩单”，吉利并不满意。当年，吉利以143万辆的销量位列第三，对于“丢掉了中国民族品牌第一的宝座”，吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事桂生悦在会上反思，核心原因是整个吉利乘用车板块在向新能源全面转化的速度和布局没能得到市场认可。

为了提振业绩表现，吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴庆会上给出了吉利2023年的年度目标——165万辆，其中新能源销量要翻倍增长。

这一年，吉利蛰伏，打基础、练内功，内部的新能源转型战略日益清晰，各品牌也都有了明确的分工与定位。

坚守长期主义的吉利终于迎来阶段性胜利。

淘汰赛信心充足

2023年，吉利汽车实现销量168.65万辆，同比增长约18%，超额完成此前既定的165万辆业绩目标，年销量创历史新高。其中新能源车销量近48.75万辆，同比增长48%，新能源车占比从去年的23%提升至29%。

得益于产品结构优化、成本下降及规模效应，吉利的盈利能力得到改善。全年营收1792亿元，同比增长21%，毛利总额同比提升31%至274亿元，毛利率由2022年的14.1%提升至2023年15.3%，对应归母净利润53.08亿元，对比2022年撇除一次性议价收购收益后的归母净利润35.11亿元，上涨51%，净现金水平上升46%至284亿元。

面对越来越“卷”的汽车市场，吉利汽车如何在激烈的竞争中继续保持高毛利水平备受市场关注。吉利汽车集团CEO淦家阅坦言，2023年市场很“卷”，从汽车价格指数上来看，平均折扣率已从往年的2%左右飙升至8%。进入2024年，中国汽车行业竞争更为激烈，淘汰赛全面开始，行业将进入整合期，重新洗牌。

他称，在此背景下，吉利汽车将坚持打基础、练内功和长期主义，充分发挥规模化优势、体系化效能和创新能力，提升产品质量和实现降本增效。淦家阅以吉利模块化、架构化上的规模优势举例，“去年吉利将全渠道灯的模组统一招标，实现了近30%的成本降幅”。

良好的业绩表现也为吉利在当前的市场竞争中注入了信心。

桂生悦在2023年度业绩会开场白中开诚布公地分享了近几年会上的心情变化。他直言2022年心情沉重，花费较长时间对吉利在新能源智能化方面的落后局面做了检讨，相较去年业绩会上比较自信地宣布吉利在新能源和智能化方面完成了基本生态布局，今年桂生悦的信心指数已然提高。

“信心”一词多次出现在他的发言中。

他表态，吉利汽车有充足信心在汽车市场的激烈竞争中取得最终胜利，不仅如此，还有信心重回中国民族品牌第一。

桂生悦说，信心主要来自于四个层面：一是吉利汽车具有新能源和智能化的巨大能力和潜力，已在目前成绩中得到了印证；二是吉利汽车有能力随时应对市场变化，以满足各类用户的需求，并保持公司健康稳定发展，相信资本市场对车企的评估最终会回到盈利能力上；三是吉利汽车坚持打价值战、道德战，“长期主义”一定会得到市场回报。此外，整个吉利集团的优势也会在吉利汽车上得到充分体现，例如AI、地图、卫星等成果会赋能吉利汽车。

极氪年销冲刺23万辆

会上，吉利也释放了今年的业绩目标，2024年公司计划销售190万辆，相较2023年总销量增长13%，其中新能源车销量目标预计同比增长66%，这也意味着新能源车全年销量将超80万辆。

为此，吉利也进一步将目标细分到旗下品牌。

其中，极氪今年的销量目标提升至23万辆，成为20万以上自主纯电品牌销量第一名，为此极氪全年将推出3款新车型进入更多细分市场。作为吉利旗下的高端智能电动车品牌，成立仅两年的极氪近来发展势头迅猛：去年实现销量11.9万辆，同比上涨65%；今年初新款极氪001上市掀起了又一股销量“旋风”，10天大定订单突破1.5万辆。会上吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO透露，目前极氪新款001大定订单已经超过2万辆，预计月底突破3万大关。

极氪的强劲也让市场对于吉利的新能源业务充满期待，会上，管理层对极氪的表现给予肯定。被问及和比亚迪的竞争时，桂生悦直言向比亚迪学习，但吉利也不是完全比他们差，“在一些细分市场我们的领先优势非常明显”。

在他看来，最终销量的超越要靠每一个细分市场的累积，吉利的分解步骤是细分市场逐步超越，这其中极氪已经率先实现，无论是30万—40万的豪华电动轿车市场，还是50万—60万豪华的MVP市场，极氪已经做到第一。

吉利汽车集团副CFO戴永在业绩上透露，在销量提升、毛利上涨的前提下，极氪要力争今年实现转扭亏为盈的目标。年报显示，极氪汽车全年营收为516.36亿元，同比增长62%，亏损从去年的20.38亿元收窄至11.35亿元。

会上，对于市场关注的吉利汽车在吉利控股的定位问题，桂生悦也给出了明确回复。他说吉利汽车是吉利控股汽车板块最主要的旗舰上市公司，这个定位不会改变，“前两年对极氪进行分拆，也是顺应市场潮流，当时资本市场对纯电车企的估值很高，电动车发展需要大量资金，极氪融资了十几亿美元，对极氪的发展起到非常大的作用”。

桂生悦坦言，极氪未来会选择合适时间上市，上市之后，吉利汽车依然是极氪最大控股股东，依然进行财务并表，对吉利汽车业绩产生正面影响，投资者不用担心新能源汽车发展对上市公司产生亏损影响，力争今年扭亏为盈，也反映了我们的信心。至于是否会对领克品牌进行分拆，他透露，“会在充分征求投资者的意见基础上，做出合适的安排。”

去年，吉利在海外市场实现了27.4万辆的销量，同比增长38%，创下历史新高。淦家阅在会上解析了旗下三个品牌差异化的出海战略，吉利品牌主要深耕东盟、中东、非洲、墨西哥和中亚市场。他着重强调了马来西亚模式，“通过技术和供应链赋能，加上产能协同，让宝腾公司从当初9万多辆上升到现在15万辆左右，市占率从不到10%发展为当前的20%多”；领克在深化欧洲战略的同时也要推进亚太战略；极氪的海外战略也在迅速推进，去年底，瑞典、荷兰等地相继运营，今年在进一步深化欧洲市场的基础上，也会开拓中东、拉美、东南亚、澳洲等市场，预计全年将覆盖50多个国家和市场，海外销量达3万辆。