中创新航刘静瑜：电池行业降本才刚开始

（原标题：中创新航刘静瑜：电池行业降本才刚开始）

11月20日，中创新航召开了2023全球合作伙伴大会。

董事长刘静瑜在会上表示，公司未来目标是装机量全球前三，将持续通过创新驱动，追求极致性能与极致成本。其称，当前动力电池行业的降本空间依旧很大，“行业降本刚刚开始”。

最新数据显示，11月20日，磷酸铁锂方形动力电芯均价为0.45元/Wh，三元方形动力电芯均价为0.535元/Wh，均较年初下降超四成。

上海钢联数据显示，11月20日电池级碳酸锂均价跌至14.9万元/吨，正式跌破15万元大关，这是两年内现货报价首次跌破这一关口，与去年巅峰时60万元/吨的报价相比，电池级碳酸锂均价已下滑超75%。

中创新航执行董事戴颖告诉《国际金融报》记者，“今年的碳酸锂价格只有大落，在我们看来，明年这个行业还是一个阶段性的平台调整期。”戴颖认为，电池级碳酸锂的价格下滑原因与产业链发展情况脱不了干系，“整体产能在释放，产能更宽裕，电池级碳酸锂的价格最终影响的还是动力电池的价格”。

中创新航高级副总裁谢秋认为通过技术长信把电动车的成本做到与燃油车接近，“降本不是价格战，而是对应的技术能力把相关的成本下调”。

除了在降本问题上的解答，中创新航方面提到最多的还是海外业务与储能。

在中国排名第三的中创新航，放在全球仍保持着前五的装车量。11月7日，韩国市场资讯机构SNE Research发布全球动力电池装车量最新数据。1-9月，全球注册电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池装载量约为485.9GWh，较去年同期增长44.4%，创历史新高。其中，中创新航在9月的全球装车量上排名第4，装车量达到3.6GWh。

截至目前，中创新航已确定在葡萄牙建设零碳电池工厂，预计2025年底投产，一期年产能达15GWh。戴颖透露，该项目主要面向欧洲客户，目前还处于建设前期。

中创新航葡萄牙产业基地负责人郑翔告诉记者，中创新航在选址葡萄牙建设零碳电池工厂期间，东欧的能源价格波动较大，这对于锂电生产过程中的成本控制有着较大影响。相反，葡萄牙拥有者充足的资源可实现自给自足，这满足了中创新航的需求。除此之外，葡萄牙正大力发展锂矿，为中创新航建立本土化供应链提供保障。

郑翔表示，未来葡萄牙基地的产能将进一步扩张，与此同时，中创新航也会追随客户的步伐继续开展海外布局。

除动力电池外，中创新航储能业务也在今年发力明显。公开资料显示，2022年公司储能出货量约2GWh，2023年上半年储能电池收入继续高增。中创新航高级副总裁王小强介绍道，“2021年，我们就提出将储能作为‘双驱动’战略，目前公司储能产能充足，其中成都基地以储能为主，武汉、江门基地也都有产线。”

戴颖认为，未来几年中，储能一定是一个“大浪淘沙”的残酷洗牌期，“安全，寿命是目前储能最大的问题和风险，同时安全和寿命也是这个行业最高的壁垒。只不过储能这个市场的发展还在当初乘用车发展的初期，储能这个行业还在客户受教育的过程当中，客户还没有真正的意识到好的储能产品和不好的储能产品的区别”。

对于中创新航在储能方面的重点，王小强坦言，从制造业角度看，储能市场并不存在重点区分，该行业本质上技术是同源的，只是应用场景的区别，“对于中创新航，目前以标准集装箱柜、户外柜、小型的白色家电等产品，目前公司的大型储能产品占主导地位”。

同时，王小强补充道，中创新航要做长期主义者，在储能领域持续进行研发和投入。