小米汽车由比亚迪、宁德时代“供电”，“同质化”外观设计引争议

（原标题：小米汽车由比亚迪、宁德时代“供电”，“同质化”外观设计引争议）

11月15日，在工信部发布的第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，出现了小米汽车的身影。

该公示披露，此次获准生产的两款纯电车型分别被命名为SU7及SU7 Max/Pro，生产企业为北汽集团旗下的北京汽车集团越野车有限公司，车尾部印有对应车型标识和“北京小米”的字样。

小米汽车公示信息（图源：工信部官网截图）

其中，SU7的长宽高尺寸分别为4997mm×1963mm×1455mm，轴距为3000mm；SU7 Max/Pro的高度为1440mm，长度、宽度、轴距与SU7相同。

两款车型最大的不同点在于其动力组合。SU7搭载比亚迪旗下弗迪电池生产的磷酸铁锂电池，电机则由联合汽车电子有限公司生产，驱动电机峰值功率为220kW；而SU7Max/Pro搭载的电池为宁德时代三元锂电池，电机来自苏州汇川联合动力系统股份有限公司，有220kW、275kW两种功率选择。

另一个值得关注的点在于，SU7可选装激光雷达，更高版本的SU7 Max/Pro可选择不安装激光雷达，为潜在购车者提供了更多选择空间。

自2021年宣布造车以来，小米集团在新能源汽车行业的一举一动都受到了外界的高度关注，当小米集团董事长雷军提出的“2024年上半年量产”目标日渐逼近，其资质问题也愈发迫切。本日这一公示的发布，也让业内关于小米造车资质的争论得以有了明确的结果。

公示信息显示，小米汽车的生产地址为北京经济技术开发区环景路21号院，正是其自建工厂的所在地。简言之，尽管小米汽车“借用”了北汽的生产资质，但首发车型的实际生产者仍为小米汽车本身。

根据北京经济技术开发区管委会此前与小米集团签订的协议，小米汽车项目计划建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，并分两期建设整车工厂，一期和二期规划年产能均为15万辆，合计年产能达到30万辆。另据第一财经报道，整车工厂一期已按计划于2023年6月竣工，并已开工一段时间；二期计划于2024年动工，2025年完工。

2021年9月，雷军在其个人微博宣布，小米汽车有限公司完成了工商注册，注册地位于北京市北京经济技术开发区，注册资本为100亿元，公司法定代表人为雷军本人。有网友在该条微博下方留言称“年轻人的第一辆车汽车要来了”。

此后，小米集团管理团队此前多次在公开场合透露小米汽车的开发进展。在2023年一季度小米业绩报告会上，小米集团总裁卢伟冰表示，“小米造车进展一切顺利，已进入研发加速阶段，今夏、今冬会进行夏测和冬测。”

“小米汽车目前进展非常顺利，明年上半年正式上市。”10月25日，雷军在其社交媒体账号发布了上述内容。

然而对于市场端而言，相较于车型由谁生产，外观、配置及售价无疑更受关注。

SU7及SU7 Max/Pro的售价虽暂未公布，但其外观设计却首先遭到了部分业内人士提出的“同质化”质疑。根据工信部公示曝光的车辆图片，SU7及SU7 Max/Pro采用了低趴溜背造型、向两侧延展的三角形大灯、一体式天幕、贯穿式尾灯等主流设计元素。

有网友将保时捷Taycan、星途星际元ES、智界S7等车型与SU7、SU7 Max/Pro进行对比，认为SU7、SU7 Max/Pro的外观与部分在售车型有一定相似度。也有人认为，受限于定位、功能、成本等因素，新能源车型外观“同质化”现象在业内并不鲜见。

日前，有知名车评人曝光，小米汽车将采用自研的澎湃OS车机系统，打造“人车家全生态”，新车（即SU7系列）价格预计在30万元以上，高配车型售价有望超过40万元。尽管上述内容随后已被删除，但若以此价格来看，SU7系列车型或许只能做“年轻人的第一辆小米汽车”，而非“年轻人的第一辆车”了。