崔东树：1月新能源车国内零售渗透率25.7% 今年渗透率将会逐步提升_港股频道

2月10日，乘联会秘书长崔东树发文称，1月新能源车国内零售渗透率25.7%，较2021年1月17%的渗透率提升8.7个百分点，1月新能源车国内零售渗透率处于低位。

（原标题：崔东树：1月新能源车国内零售渗透率25.7% 今年渗透率将会逐步提升）

智通财经APP获悉，2月10日，乘联会秘书长崔东树发文称，1月新能源车国内零售渗透率25.7%，较2021年1月17%的渗透率提升8.7个百分点，1月新能源车国内零售渗透率处于低位。近几年新能源车国内零售率走势持续走强，超预期发展，尤其是近几年上半年的新能源渗透率提升明显，2022年的3月渗透率已经到28%的高位，随后进入顶部波动期。今年的渗透率也是会逐步提升。

2023年1月乘用车市场零售达到129万辆，同比去年降38%，较上月环比下降40%，无论同比增速与环比增速都是本世纪以来的1月最低数据，车市没有实现1月开门红，这是符合预期的合理走势。

虽然外部环境动荡不安给我国经济带来的影响加深，但“新十条”改变了车市的封控状态。居民出行逐渐趋于正常，市场活跃度明显回升，社会烟火气的回归带来消费信心及收入水平的恢复;叠加春节假期返乡旅游出行潮、地方政策稳定延续，温和引导消费需求释放，也激发了消费者的购买欲望，1月中旬燃油车车市回稳态势较好。

随着国际油价下降国内油价进入调整通道、部分新能源车企顺应降价、提升用户权益趋势、加大终端促销等举措均有利于车市回暖。但由于1月春节是本世纪最早的因素，产销环节工作日同步减少，销量潜力未得到充足释放。

1. 近年狭义乘用车零售走势

2022年12月底乘用车厂家与渠道总体库存总量358万台，较充裕的库存有效保障了1月车市的供给。但由于销售时间短和12月高销量透支的压力，1月走势偏弱。

2. 近年狭义乘用车批发走势

1月厂商批发销量145万辆，同比下降33%，环比降35%，受新能源市场拉动的影响，部分车企表现分化明显。

2022年4季度的销量总体处于中位，因此1月冲刺开门红的难度较大，部分企业考虑稳健销售。但由于地方经济的稳定需要，批发销量仍是冲刺一些。

3. 近年狭义乘用车生产走势

1月乘用车生产135万辆，同比下降34%，环比下降35%。疫情封控对产业链影响基本消除，春节前车企主动减产降库存的力度强。其中豪华品牌生产同比下降24%，环比下降18%;合资品牌生产同比下降49%，环比下降32%;自主品牌生产同比降24%，环比降42%。

目前乘用车生产能力超强，市场压力加剧。1月部分主力企业强力调整生产稳库存，确保经销商体系的库存均衡，尤其随着美联储加息和上游资源价格下降趋势，新能源车产销相对谨慎。

4. 产销库存月度变化特征

1月的厂家努力控制生产和批发节奏实现强力降库存，形成厂商产量低于批发10万辆、厂商国内批发低于零售7万辆的去库存走势。在疫情防控新十条发布后，预期中的2022年年末燃油车零售强增长如期出现，大幅缓解了库存压力。随着1月厂商生产偏低，进一步降低厂商库存。

世界疫情下的缺货严重。前期中国车市库存恢复到中高位水平是难得成就，为出口和内销奠定稳定局面。由于库存有保障，全国乘用车出口也在2022年下半年开始保持在25万辆左右的历史高位和1月出口保持高位的良好水平。

5. 狭义乘用车各级别增长特征

2023年1月燃油车批发增速稍好于零售。2023年1月燃油车MPV零售下降49%，表现较差。由于政策实施前的暂停零售，轿车零售同比下降43%，SUV零售同比降45%。轿车表现较强，主要是A0级轿车表现较好。

SUV高端化较强， C级SUV同比去年较强。

6. 狭义乘用车国别增长特征

2023年1月自主品牌国内零售份额为49.4%，同比增长4.3个百分点;2022年自主品牌累计份额50%，相对于2021年同期增加6个百分点。2023年继续保持强势， 1月自主品牌批发市场份额52.4%，较去年同期份额增加6.4个百分点;自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。

1月主流合资品牌零售47万辆，同比下降45%，环比下降45%。1月的德系品牌零售份额22.9%，同比下降0.7个百分点，日系品牌零售份额16.6%，同比下降2.8个百分点。美系品牌市场零售份额达到7.7%，同比下降0.5个百分点。