房企造车 恒大汽车靠谱吗？

（原标题：房企造车 恒大汽车靠谱吗？）

2014年4月，一个名叫埃隆·马斯克的男人带着十几辆特斯拉Model S赶赴中国，向第一批中国用户交付了车钥匙。此后，一场新能源造车的热潮席卷国内。在这场新能源造车的饕餮盛宴中，房企没有置身事外，最积极的当属恒大。

新能源汽车史上最大规模的融资落在了恒大。

1月24日晚，恒大汽车公告宣称，以每股27.3港元向6名投资者定向增发9.52亿股新股，占公司扩大后总股数的9.75%，共筹集资金260亿港元。次日，恒大汽车股价暴涨51.67%，市值涨1362亿港元。

自特斯拉2014年进入中国市场，国内兴起一轮新能源造车热潮，入局者一茬又一茬，房企也不甘寂寞。恒大、宝能、万通、富力、华夏幸福等众多房企，有的浅尝辄止便迅速撤离，也有的为此投入了大量的资金和精力。

有行业人士称，房企造车，造车多年，建厂的地皮有了，造车的技术设备有了，就差车。

恒大汽车飙涨喊话超越欧美

2014年4月，一个名叫埃隆·马斯克的男人带着十几辆特斯拉Model S赶赴中国，向第一批中国用户交付了车钥匙。此后，一场新能源造车的热潮席卷国内。

经过激烈拼杀后，造车新势力中的“四大”决出：蔚来、理想、小鹏、威马。它们复制着特斯拉的神话，在马斯克登顶全球首富之时，已经上市的蔚来和理想，前者的股价一年涨了15倍，后者的股价也已经翻了一倍。

在这场新能源造车的饕餮盛宴中，房企没有置身事外，最积极的当属恒大。

2017年，贾跃亭极力推销法拉第未来。彼时，贾跃亭深陷乐视网债务危机，大量资产被冻结，对资金极度渴求。许家印旗下香港时颖公司的赵渡出面，与贾跃亭签订了协议，次年二月，一家用于在国内造车的公司——睿驰智能汽车(广州)有限公司(下称睿驰)正式成立。

但恒大与法拉第未来的合作因资金问题而闹掰，随后恒大准备转而自己造车。

2018年9月，恒大斥资145亿元，入股拥有全球最大汽车经销渠道的广汇集团；2019年1月，恒大以9.3亿美元收购瑞典电动汽车公司NEVS的51%股权，同时花费10.6亿元入主卡耐基新能源，掌握动力电池的核心技术；3月15日，又以5亿元收购拥有世界先进轮毂电机驱动技术的泰特机电70%股份。

此外，恒大还一次性注册了五家新能源汽车子公司，注册资本高达20亿美元，将恒大的新能源汽车布局覆盖到整车生产、电池制造、汽车销售、充电桩制造与运营的全产业链上。2019年业绩发布会上，恒大健康产业集团副董事长彭建军称，有14款车正在同步进行研发，恒驰1号计划2020年亮相，2021年实现量产。

去年6月，恒大健康公告拟全资收购电动汽车公司NEVS股份后，更名恒大汽车，公司股价一路飙涨。从去年6月10日至今年1月25日收盘，股价上涨了6倍，从6港元飙到了50港元。1月24日，恒大汽车公告，向6位投资者定增共筹集260亿港元。

1月25日，恒大汽车股价暴涨51.67%，市值涨1362亿港元。

对此，恒大总裁夏海钧在朋友圈表示：恒大汽车市值超一举超越地产主义，达4200亿港元，预示着恒大战略转型成功，中国汽车超越欧美汽车的梦想即将实现。

大量拿地就差汽车

“恒大汽车就差汽车了”。

在恒大汽车1月25日股价大涨时，威马汽车创始人沈晖在微博上说了这么一句。微博下方，一位网友评论，“这话真没说错，说威马再涝我也在街上看到过威马的车，恒大的谁见过。”

2020年8月3日，在上海、在广州，恒大汽车六车齐发，覆盖了从A到D所有级别车型，包括轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车细分车型。在媒体的宣传中，恒驰是“特斯拉的劲敌”，是“国产新能源车巨头”，是“颠覆者”，是“蝙蝠侠”。恒大汽车放言，“才貌双全”的恒驰上市后有望迅速抢占市场，超越特斯拉成为行业龙头。

按照恒大此前的规划，2021年将是恒驰汽车的量产之年。目前为止，恒大展示给外界的，尚只是样品，量产的更具体时间表仍属未知。

与此同时，公司大量拿地。睿驰成立2个月后，即拿下广州南沙开发区40.09万平方米工业用地。此后，恒大在沈阳、郑州、上海、六安、天津、湘阴等多地与政府签订协议，拿地总面积也超过万亩。

随着一块又一块地皮被拿下，恒大造车的声势越来越大。媒体宣传中，“一次发布6款新车，恒大跨界造车将迎战特斯拉”。

去年11月，一篇题为《恒大造车的荒诞往事》的文章刷屏，将恒大推到了风口浪尖。文章中称，每次许家印来视察，恒大南沙基地都像实景影棚，“工厂是真的、设备是真的、生产线是真的，但车是道具，参观几个景点。”工人连工位都无法站满，在生产线上“假装比划”，而许家印可以面带笑容地回忆28 年前在舞阳钢铁厂当车间主任的感觉。

不过，此事未有后续。

“造车是个静心坐冷板凳的工作。只能说，一些资金也是彻底的投机。只是，在这个生死当口，祝他们好运。” 对于恒大汽车的260亿定增，投资人程宇如此表示。

房企造车成效几何？

恒大之外，宝能造车也颇为积极。

2017年3月份，宝能汽车有限公司成立，作为宝能集团旗下整车资源聚合和业务发展平台，宝能汽车业务涵盖传统和新能源整车制造、核心零部件研发、汽车销售与服务、汽车金融、汽车出行等相关领域。同年12月底，又斥资65亿元收购观致汽车51%股权，再次昭示了造车决心。

除了入主观致汽车之外，宝能汽车还自建了鸿鹏新能源、臻宇新能源，分别进行动力电池、电机和电控的研发；在深圳全球研究总部成立了智能网联院，在日本成立了电池和新能源研发中心，并拟成立德国工程中心、美国前瞻技术中心、意大利造型中心；成立宝能汽车销售有限公司，在全国主要市场快速地布局直营店。

此外，宝能旗下的韶能股份生产汽车变速器零部件及总成，中炬高新可以生产汽车精密锻件，南玻集团可以生产汽车玻璃，联动云出行平台可以消费车辆。在造车这件事上，秣马厉兵。

宝能的入局，令观致汽车2018年销量直接从上一年的1.5万辆“逆市”暴涨至6.3万辆，同比增长了3.2倍。但根据公开报道显示，这6.3万辆中，仅有1.1万辆是通过4S店卖出，其余约5.2万辆，是通过宝能旗下的共享出行品牌联动云来实现的。

有媒体报道称，观致汽车的销量猛然拔高，秘密在于“自产自销”。

但这种“自产自销”却没办法持续。2019年，观致汽车的销量直接腰斩，滑落至2.3万辆；2020年前9个月，观致汽车销量为0.65万辆，月销量仅700辆左右。相比于宝能规划的135万辆的产能，销量连零头都算不上。

与恒大类似，宝能也趁机拿到多个地产项目。据媒体报道，宝能西安基地边上的“汽车小镇”，已经拿到了预售证，可售项目有公寓、别墅和loft。在环绕宝能生产基地的周边，数栋楼宇正在建设中。

而宝能八大整车制造基地中，仅西安完成阶段建设。特斯拉上海超级工厂，从奠基到预备生产，只花了10个月时间。房地产公司盖厂房，拼不过一家车企。

“地产被持续管控，地产商转型新能源汽车为代表的‘新兴产业’也可以理解，起码这个行业还有热度，还有故事可讲，还有各类补贴，最重要的可以利用现有的政府、土地、资本等原有的资源，和整车制造项目做整合。搞好了可以脱胎换骨、一飞冲天，搞不好也不会比现在差多少。”对于房企造车，有行业人士表示看好。

理论是一回事，实践又是一回事。除了恒大、宝能，看好新能源汽车的房企还有更多，但成事者寥寥。进入新能源汽车领域的房企，有的思前想后没有迈出第一步，如万通地产(后更名万通发展)，本来在2018年7月29日公告要收购星恒电源78.284%股权跨界新能源电池，最终在年底终止了这笔交易。

有的一沾即走，如富力，2017年7月高调宣布联手华泰汽车进入新能源汽车行业。根据富力发布的2019年一季度财报，公司负债总额达到3218.61亿元，资产负债率达到82.04%，合作方华泰汽车是负债375.66亿元，资产负债率达68.9%的“大负豪”，一个月后的2019年中期业绩会上，富力已经明确表态告别造车梦。

还有的浅尝辄止，如华夏幸福，2017年12月，王文学个人出资3.3亿元收购了合众新能源近53.4%的股份，次年6月还推出了NETA哪吒汽车，但到年底时，王文学悄然卸去合众新能源法人头衔，公司最新股权穿透后的实际控制人也变成了“泛海系”的卢志强(天眼查数据)。

就在房企们试图在新能源汽车领域捞金的时候，一些车企却卖起了房。比较著名的案例是海马汽车，这家车企2017年以“净利润”/“销量”来计算的单车利润仅有339.93元/辆。由于亏损不断，为了保壳，海马汽车选择卖房，根据其2019年财报数据，处置342套闲置房，扣除处置成本取得1.35亿元处置收益，平均一套房39.59万元处置收益。卖一套房，抵得上卖一千多辆汽车。

对此，玻璃大王曹德旺曾表示，很多车企辛辛苦苦造车一辈子，还不如买一栋楼赚的钱多。

在房企之外，卖家用电器的格力，卖手机的苹果，卖吹风机的戴森，卖摩托车的雅马哈，也都曾试图进入新能源汽车领域，溅起的水花不大。

有关部门的目光很快注视过来。国家发改委下发《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》(下称《通知》)，要求各地发改委在11月18日前向国家发改委产业司上报各地新能源汽车的投资情况。

尤为值得注意的是，这份文件中要求各地发改委详细报告恒大、宝能等企业2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。

有行业人士告诉雷达财经，造车是一个重资本投入行业，恒大、宝能等房企拿地挣钱贴补造车成本，本身无可厚非，关键要看这些房企是真造车还是为了圈地，目前来看，恒大和宝能有造车的诚意，前景究竟怎样，还需要时间去观察。

（文章来源：OFweek）