（原标题：吉利踩下刹车！）
7月上旬，吉利公布了年中销量。数据显示，其上半年累计销量同比下滑15%，完成2019年年度销量目标的43%。在公布这一数据的同时，吉利汽车对外披露了公司的一项决定，即集团管理层决定将全年销量目标下调10%至136万辆。
在国内乘用车市场持续下滑12个月后，吉利主动踩下了刹车。而这一脚刹车，换回了今年前7个月55%的年度目标完成率。
毫无疑问，在车市下行的新常态下，吉利汽车正在主动调整前进的步伐。
放缓脚步主动求变
事实上，从去年年底开始，吉利就已经主动调慢了脚步。数据显示，2018年，吉利汽车交出了150万台的销量成绩，完成年度158万台销量目标的95%；同时，吉利汽车将2019年的销量目标定为151万台的保守水平，与2018年度基本持平。
如今，吉利再次下调年度销量目标至136万辆，以便在复杂的市场环境中找准自己的定位。
盖世汽车研究院资深分析师卢晏指出，“从2018年销量增长14%，到如今销量目标下调10%，反映出吉利汽车目前面临的短期阻力。”此前，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在接受盖世汽车记者采访时曾表示，当前，中国车市从增量市场变成了存量市场，在这一发展阶段，中国品牌“需要一些调整，需要一些时间，未来不会永远处于这样的状况。”
然而，当下，中国车市现状依旧没有回暖的迹象。中汽协数据显示，今年前7个月，中国品牌市场份额占比已萎缩至39.1%；更惨的是，法系车的市场占比不足1%；美系和韩系市场份额占比均不足10%。
这样的市场现状对大部分品牌来说均是一种压力。作为自主品牌中的佼佼者，吉利汽车今年7月份的批发销量虽然挤进了狭义乘用车批发销量前四的位置，仅次于三大合资巨头南北大众和上汽通用，但与去年同期相比，仍出现24%的下滑幅度。
纵观吉利品牌旗下各产品的市场表现，主力车型帝豪、博越等虽然在吉利产品体系中依旧保持着“量”的优势，但与去年同期相比，下滑明显。卢晏分析指出，如今，吉利品牌车型帝豪、远景等为代表的的吉利老一代车型正经历着产品生命末期的低潮，虽然新上市的缤字系、嘉字系和星字系产品正逐步接棒老车系，但更新速度落后于淘汰速度。这也是造成今年吉利销量遭遇滑铁卢的主要原因之一。
然而，从产品的体系化竞争力来看，吉利品牌旗下老一代车型还是有一定竞争力。比如，当前，帝豪系列车型已经具备了家族化规模优势。今年5月，帝豪家族全系换新，产品力再度提升。经过十年发展，帝豪家族创下了250万规模的基盘用户。接来下，博越、缤越等主销车型，在衍生出电气化版本的基础上，也将以更多衍生车型，向家族化方面迈进。
领克入市两年，成效如何？
2017年，吉利年销量首次迈进百万台大关。在产销进入百万台体量下，品牌向上，是吉利战略选择的必然。在这之前，领克品牌在吉利体系内已酝酿良久。
去年7月，领克推出了旗下第二款车型，领克02。该车型经过去年下半年的产销爬坡期后，如今的月销量维持在2000台左右；至今年7月，领克02上市一周年，累计销量3.2万辆，市场表现远低于领克01。
去年10月，领克03入市，这也是领克品牌旗下首款轿车产品。从日本富士山赛道冲下来的领克03，将运动视为与同级合资品牌产品竞争的筹码。然而，就领克03当前的市场表现来看，其与同级合资品牌如思域、高尔夫等，差距分外明显。但吉利方面表示，领克03所承担的使命是打破A级运动轿车市场被德系和日系垄断的藩篱，与这些“神车”展开正面搏击。
8月初，领克03+加入了战队。作为领克03的性能版，领克03+搭载了一台最大功率为254马力的2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱和四驱系统，百公里加速为5.9秒。领克03+的到来，我们一方面可以看出吉利惯常采用的家族化体系打法，另一方面，也凸显出领克品牌在高性能轿车领域所做的突破。
而从领克今年的市场表现来看，其前7个月的销量出现了10%的同比增幅，虽然跑赢了市场大盘，但主力车型领克01出现了50%的下滑；另外，今年领克虽有领克02和领克03两款车型助阵，但销量表现并没有达到预期的效果。对此，卢晏分析指出，“高端化的阻力和内外部车型竞争，使得领克的扩张步伐放缓。”
入市两年多，领克品牌已集齐了三款车型。前行的路上有成功的喜悦，也有曲折坎坷。与十年前观致诞生的环境相比，领克和WEY所处的时代虽然竞争更加激烈，但好在人们对15万以上自主品牌产品的接受度正逐步提升。在这个去标签化的消费时代，越来越多的年轻用户选购汽车产品，不再仅仅盯着logo，产品本身的实力能否打动用户，才是根本所在。
所以，领克，未来的发展前景仍然广阔。
如何营造几何品牌的价值感？
多年前，吉利以“蓝色吉利行动”为目标，开启了新能源战略规划。如今，在技术路径上，吉利开启了轻混、插混、纯电等多种电气化技术布局。今年上半年，几何品牌诞生。
几何品牌的诞生和首款车型几何A的到来，标志着吉利在高端精品纯电动产品领域展开布局。然而，从几何A的售价来看，综合补贴后15万元的起售价，与高端车型Model 3相比，显然更为亲民。从这方面来说，几何A直接指向的竞品车型不是Model 3，而是售价相近的广汽新能源Aion S。
然而，就市场表现来看，入市时间比较接近的两款车型，在经过前三个月产能和销量的爬坡期后，7月份开始，Aion S的单月销量开始大幅领先于几何A。
当然，对几何品牌来说，首款车型几何A的推出，只是该品牌在市场上迈出的第一步。作为吉利汽车集团旗下，一个与吉利、领克、宝腾、路特斯品牌“平起平坐”的子品牌，几何品牌还有更大的“野心”。
日前，吉利新能源销售公司总经理郑壮在接受媒体采访时透露，当前，帝豪EV和帝豪GSe两款车型已划归几何品牌旗下，未来，吉利更多纯电动产品将继续归属几何品牌内。郑壮强调，把帝豪GSe放进几何品牌中进行销售，不影响几何品牌的发展路径，它是吉利的高端纯电品牌。这种高端，是产品品质的高端，不是价格的高端。
另据介绍，目前几何品牌正处于创建初期，未来产品规划中，包括轿车、SUV、MPV将陆续补充。在渠道建设方面，几何品牌将推行“1+4+N”全渠道模式，在一二线城市建立几何空间；三四线城市设立几何E站。目前，几何品牌在全国已建有200多家渠道。
电气化，作为汽车产业未来发展趋势之一，是各大车企发力的重点。几何品牌，无疑承担着吉利在纯电动领域的精品形象和价值感担当。短期内来看，新能源市场受政策补贴退坡影响，可能会出现一定波动，但长期来看，其成为主流的发展趋势不可逆转。
有分析认为，明年，新能源市场将迎来一个大爆发期，所以，只有真正掌握核心技术、拥有高品质产品，并赢得用户口碑的新能源产品，才能在未来的竞争中抓住市场红利，真正实现品牌转型升级。从这方面看，几何品牌未来具备这样的潜质。
走出去，才有未来？
除了新能源出现一定增量外，出口量的增加，是吉利销量构成中一个比较大的增长点。7月份销量数据显示，吉利集团单月出口量增长59%至3989台。
在本土品牌纷纷实施“走出去”战略过程中，吉利在国际市场上不仅有“走出去”，更表现出了“买进来”的豪气。去年，吉利收购了宝腾，并在马来西亚宝腾工厂引入了吉利品牌旗下博越车型。资料显示，博越进入马来西亚市场后，销量表现稳健，多次领跑该地区细分市场销量排行榜。
安聪慧在接受盖世汽车采访时曾表示，宝腾在今年上半年的销量保持了较高的增长态势，接下来，吉利每年都会有一款车型进入马来西亚宝腾工厂。未来，星越也会走出国门，在马来西亚工厂生产和销售。
另外，吉利在白俄罗斯同样设有工厂，去年已经投产，其产品在俄罗斯和白俄罗斯进行销售；而领克品牌产品，明年将会在西欧市场投放。
综合来看，在全球化的大背景下，吉利汽车正在全球范围内下一盘大旗。正如安聪慧所言，吉利一定能实现国际化、全球化，真正成为全球有竞争力的车企，一定要让吉利车跑遍全世界。
然而，在汽车市场不断下行的当下，盖世汽车研究院资深分析师卢晏还是给出了自己较为理性客观的见解。他表示，吉利作为国内最早在产品序列、平台和研发能力方面均向外资优秀车企靠拢的本土品牌之一，竞争力十分明显；而在这一过程中，吉利还需优化整零关系，产能利用率等系列问题。
安聪慧曾说，吉利自进入汽车行业的第一天起，给自己的定位就是成为一个在全球范围内有竞争力、有影响力、受人尊敬的企业，其目标是进入世界车企前十。如今，车市大环境整体走低，吉利主动放缓脚步，调整步伐，分明是为下一次出击，积蓄力量。
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