“已经非常接近收支平衡的临界点” 百度萝卜快跑向自动驾驶商业化再迈一步

（原标题：“已经非常接近收支平衡的临界点” 百度萝卜快跑向自动驾驶商业化再迈一步）

在全国已完成超600万次的出行服务；上线以来收获了176万用户的真实反馈；营收增长了9倍、亏损减少了一半……布局自动驾驶业务十年之际，百度萝卜快跑交出了一份颇为亮眼的成绩单。

5月15日，百度Apollo在武汉百度萝卜快跑汽车机器人智行谷举办Apollo Day 2024，全方位展示百度十年深耕自动驾驶的重大进展。据介绍，在大模型的赋能与重构下，百度已经做到自动驾驶比人类驾驶更安全。与此同时，通过精细化的成本管控，萝卜快跑的成本持续降低，收入稳定增长，有望成为全球首个实现商业化盈利的自动驾驶出行服务平台。

大模型赋能，从0到1部署一座新城仅需半年

“自动驾驶是人工智能的集大成者，要实现比人类驾驶更安全，首先要攻克AI技术难关。”活动现场，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏表示。萝卜快跑从以前偶尔犯错的“菜鸟司机”成长为一个有一亿公里驾驶经验的“安全靠谱好司机”，离不开大模型技术的赋能。

活动现场，百度Apollo发布了全球首个支持L4级自动驾驶的大模型Apollo ADFM（Autonomous Driving Foundation Model）。据介绍，百度Apollo ADFM基于大模型技术重构自动驾驶，可以兼顾技术的安全性和泛化性，做到安全性高于人类驾驶员10倍以上，实现城市级全域复杂场景覆盖。同时，在L2+智能驾驶领域，目前国内唯一的纯视觉城市领航辅助驾驶产品ANP3也将全面应用自动驾驶大模型Apollo ADFM，焕新升级为ASD（Apollo Self-Driving），即将在极越全系车型量产首发。

百度自动驾驶技术部总经理徐宝强表示：“以自动驾驶大模型为基础，我们已经完全具备了城市级自动驾驶出行服务所需的技术能力。面对一座新的城市，完成全域全自动驾驶出行服务准备仅需半年时间。未来，这个验证时间还将进一步缩短，实现有百度地图的地方就有自动驾驶，改变出行方式的愿景已经触手可及。”

备受关注的萝卜快跑第六代无人车也在活动现场发布。百度汽车机器人部总经理尹颖表示，萝卜快跑第六代无人车全面应用了“百度Apollo ADFM大模型+硬件产品+安全架构”的方案，该方案通过10重安全冗余方案、6重MRC安全策略确保车辆稳定可靠。首批交付的第六代无人车将从即刻起在武汉投入使用，年内在武汉完成千台无人车的部署。

商业化可期，2024年底将在武汉实现收支平衡

“百度攻关自动驾驶十年，这期间我们被问得最多的问题，就是关于商业化的问题。”活动现场，百度自动驾驶业务部总经理陈卓围绕商业化这一大家普遍关心的问题，详细介绍了百度的探索实践。

陈卓表示，Robotaxi要实现商业化，需要收入侧与成本侧双管齐下。成本侧主要有三个维度，分别是整车成本、营运成本、服务成本。整车成本方面，萝卜快跑第六代无人车整车成本相较于五代车下降60%，价格只需要20万；营运成本方面，随着萝卜快跑无人车自动运营网络完成建设，营运成本将降低30%；服务成本方面，通过自动驾驶技术和人车舱效率的持续优化，服务成本将降低80%。

而在收入侧，数据显示，萝卜快跑在全国已完成超600万次的出行服务。在武汉，目前萝卜快跑的服务面积已超过3000平方公里，覆盖770万人口。“2023年初，我们运营规模还比较小，每辆车跑一天都要亏不少钱。到今年年初，随着时空覆盖和运营效率的大幅提升，萝卜快跑营收增长了9倍，亏损减少了一多半。随着千台第六代无人车陆续投入使用，萝卜快跑的营收增长速度会更快，已非常接近收支平衡的临界点。”陈卓表示，百度Apollo的目标是到2024年底，萝卜快跑在武汉实现收支平衡，并在2025年全面进入盈利期，成为全球首个实现商业化盈利的自动驾驶出行服务平台。

王云鹏表示，百度和车企合作伙伴将持续思考和定义无人车，目标是每一代产品成本下降一半、能力提升10倍。未来，萝卜快跑还将快速复制武汉的成功经验，继续落地更多的城市，让美好出行真正触达每一个用户。