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【IPO前哨】两轮电动车市场风起云涌,绿源却赚了个寂寞?

来源:财华社 作者:遥远 2022-11-23 16:11:19
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国内的两轮电动车市场是一个千亿级的赛道,赛道中正上演着群雄逐鹿的争夺之战,涌现出了雅迪(01585.HK)和爱玛(603529.SH)等“参赛”好手。从国内市场看,新国标、外卖及共享行业发展以及消费趋势的改变,成为持续推动两轮电动车市场增长的驱动力。为抢滩更大的市场蛋糕,新旧势力展开了一场白刃战(如价格战、营销战),两轮电动车市场陷入了激烈的竞争中。

(原标题:【IPO前哨】两轮电动车市场风起云涌,绿源却赚了个寂寞?)

国内的两轮电动车市场是一个千亿级的赛道,赛道中正上演着群雄逐鹿的争夺之战,涌现出了雅迪(01585.HK)和爱玛(603529.SH)等“参赛”好手。

从国内市场看,新国标、外卖及共享行业发展以及消费趋势的改变,成为持续推动两轮电动车市场增长的驱动力。为抢滩更大的市场蛋糕,新旧势力展开了一场白刃战(如价格战、营销战),两轮电动车市场陷入了激烈的竞争中

拓渠道、推新品、重营销,两轮电动龙头企业们持续发力,令中小企业疲于接招,产业集中度持续提升。

近日,号称“一辆车能骑十年”的绿源集团,也吹响了进军资本市场的号角,向港交所递交了招股说明书。

若成功在港股上市,绿源集团(以下简称“绿源”)将成为继雅迪、爱玛、新日(603787.SH)和小牛(NIU)之后,第五家登陆资本市场的本土两轮电动车企业。

相较于第一梯队的两轮电动车龙头企业,绿源综合竞争实力仍有待增强,市场份额丧失的警钟在长鸣……

业绩不稳的行业老六

绿源是国内最早一批进入两轮电动车行业的企业,其号称是国内拥有最多发明专利的两轮电动车企业。

按2021年的销量计,绿源是国内排名第六的两轮电动车生产商,市场份额约为3.9%。行业排名前五的企业分别为雅迪、爱玛、台铃、金箭和新日,其中台铃和金箭尚未上市。

绿源和雅迪、爱玛及台铃这前三大企业的销量规模存在着较大差距。2021年,绿源的两轮电动车销量为194.77万辆,而同期雅迪、爱玛和台铃的销量分别高达1390万辆、835.05万辆及650万辆,绿源销量连雅迪的零头都不到。

我们对比绿源在2022年上半年与雅迪、爱玛和新日这三家上市公司各项运营数据及财务数据。

上图可以看到,无论是在营收、利润,还是在产能、销量及门店网点数量等层面,绿源均被雅迪和爱玛甩得老远。

2021年,绿源的两轮电动车产量为210万辆,是国内仅有的九家年产能突破200万辆的两轮电动车制造商之一,但与雅迪和爱玛相差甚远。销量方面,2022年上半年,绿源两轮电动车销量接近百万辆,不到雅迪的20%,仅为爱玛的约20%。

产能和销量与头部企业不在一个层次上,主要是由于绿源在下沉市场领域还有待加强。上半年,绿源的经销商数量只有1086家,网点数量不到1万个,而雅迪和爱玛经销商数量达到了数千家,网点数量均超过2.5万个。

财务表现方面,与雅迪、爱玛近些年来稳步迅猛增长相比,绿源的盈利能力并不稳定。

2019年、2020、2021年和2022年上半年,绿源的收入分别为24.94亿元、23.78亿元、34.18亿元及19.98亿元;同期,绿源权益持有人应占溢利分别为6963.4万元、4029.3万元、5926万元和5180.4万元,净利润率分别仅为2.79%、1.69%、1.73%和2.59%,可以看出绿源的利润很微薄。

值得留意的是,绿源的毛利率较低,且呈逐年下降趋势。2022年上半年,其毛利率仅为8.6%,显著低于上述三家公司。毛利率较同行低,说明绿源成本管控能力不佳或者产品溢价能力不强。

痛失B端大客户订单

除线下和线上渠道向C端用户销售产品外,绿源还面向共享出行服务供应商、电商公司和物流公司等企业及机构客户销售产品。

在2020年及2021年,外卖、物流及共享市场对两轮电动车的需求刺激了绿源的营收增长。其中,2020年来自于B端客户的收入同比飙升了20.7倍至5.54亿元,占营收比重接近1/4。

但进入2022年,绿源面临着B端客户订单大幅下降的不利局面。

在2022年上半年,绿源来自企业及机构客户的收入为3117.4万元,同比大幅下滑接近90%,从而拖累了公司整体营收的增长。

绿源在招股书中解释称:来自企业及机构客户的收益持续减少,是因为我们调整销售及营销策略,努力提高我们自研产品的销售。

实际上,绿源是流失了两大B端客户的订单

在2021年,绿源第一大及第二大客户均是来自共享出行服务供应商,这两大客户为公司带来的收入超过了4亿元。

但到了2022年上半年,该两大客户已不在绿源前五大客户之列。

到底是终止了与两大共享出行领域客户的合作关系,还是来自该两大客户的订单大幅下降?绿源未在招股书中提及。

此前,绿源与滴滴旗下的青桔以及哈啰出行达成合作,为两者提供两轮电动车产品。于是,绿源成为了青桔、哈啰等品牌的整车代工方。

但2021年以来,各家互联网大厂在电单车领域开始精细化操作,大水漫灌的模式减退,对于生产厂商的需求越来越疲弱。如哈啰为了实现自供,相继推出的A80、A86和D10等新品电动车,因此影响到了绿源的订单量。

绿源电动车市场负责人曾胜红曾在回答媒体提问时表示,2021年以来他们的订单量大幅下降,“粗略估算,只有去年最高峰的一半左右。”

偿债压力加剧

近些年,为了保住市场份额,并在市场中分一杯羹,绿源加大了产能扩张和渠道下沉的步伐。

这也导致绿源借款额持续上升。

招股书显示,2021年,为满足建设广西工厂及扩建浙江工厂的财务需求,绿源的借款大幅增加327.2%至6.66亿元,到2022年上半年再增加21.4%至8.08亿元。其中,2022年上半年绿源的即期借款总额达到了6.35亿元。

但同期,绿源的现金及现金等价物仅为3.74亿元,不足以覆盖即期借款,而公司包括贸易应付款等在内的流动负债在2022年上半年高达23.12亿元。由此看出,绿源面临很大的短期偿债压力。

并且,近几年绿源的资产负债率呈飙升的态势,2022年上半年高达132.3%,而2019年仅为31.3%。

同时,绿源存货周转周期也在不断变长。2019年-2021年以及2022年上半年,其存货周转天数分别为23.7天、30.0天、35.9天及40.9天。

写在最后

根据前瞻产业研究院数据,按销量计,绿源2018年在国内的市场份额尚有4.38%。而如今,雅迪、爱玛和小牛等品牌迅猛扩张,市场份额持续扩大,但绿源2021年的市场份额降至4%以下,惨遭同行们瓜分了部分“蛋糕”。

面对着头部企业的围堵,在产能、渠道、营销等层面并不占优,且面临巨大资金压力的绿源,未来该如何破局?

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