从远征到扎根：中国城轨产业链的全球化下半场

（原标题：从远征到扎根：中国城轨产业链的全球化下半场）

南方财经记者孙静芳

11月9日，2026中国国际城市轨道交通展览会（MetroTrans 2026）在广州广交会展馆D区开幕。作为2026广州轨道交通周三大行业核心活动之一，本届展会会期三天（11月9日至11日），规划展览面积5万平方米，汇聚展商500余家，预计迎来4万余人次专业观众。

在国内路网从高速扩张转入运营提质的当口，“走出去”正成为这条产业链上绕不开的必答题。南方财经记者在展会现场采访注意到，广州地铁、中国中车、佳都科技等国内轨道交通企业都带来了体系化的智慧解决方案，吸引了东南亚、中亚、欧美等地的海外客商。

中国轨道交通出海的不再是单一产品，而是涵盖设计、建造、装备、信号、运维、融资的全链条工业能力。

链主出海寻“第二增长曲线”

本届展会设六大专业展区，覆盖车辆装备、信号通信与智能数字化、基础设施、运营维护与既有线更新改造等方向。

走进广州地铁集团的展台可以看到，展台重点呈现的并非单一装备，而是从规划设计与咨询、项目管理与系统集成，再到运营与维护的完整能力谱系。其依托广州超1300公里线网及地铁、城际、有轨电车三大制式的运营实战经验，重点推介智能运维与数字化管理平台。

越南等东南亚客户在广州地铁展台咨询。孙静芳摄

作为产业链链主，广州地铁集团正肩负带领广州轨交产业链出海的重任。广州地铁集团海外事业部总经理姚世峰介绍道，广州地铁1992年成立，历经三十多年深耕，已搭建起涵盖规划、设计、建设、运营、TOD开发、商业运营的一体化全产业链，并于2024年起将国际化确立为企业的中长期核心战略。

“截至当前，已累计落地海外项目61个，合同总额超52亿元，业务覆盖全球22个国家和地区。”姚世峰说，未来，海外业务将成为企业“十五五”战略规划的第二增长曲线。

南方财经记者采访了解到，就在展会开幕前不到一个月，广州地铁全资子公司广东城际与马来西亚东海岸铁路运营公司正式签署马兰段基础设施维保服务合同，服务周期5+5年，核心内容明确写入了“系统化本土技能人才培育”。

稍早前的7月，广东城际已中标马东铁基础设施维保项目，金额超9亿元，服务期限10年，这是国内城市轨道交通企业首次将完整的城际铁路运营维保标准体系规模化输出到东盟市场。马东铁全长约665公里，是中马共建“一带一路”的旗舰工程，广州地铁输出的不是某一套设备，而是一整套城际铁路一体化运维方案：行车组织、调度指挥、安全管控、客运服务的全套标准体系，以及属地化人才培育机制。

这种模式在拉美市场同样落地。今年6月，广州地铁联合中国土木签约哥伦比亚西部有轨电车运营维护项目，合同金额20.6亿元，涵盖筹备—运营—移交21.5年全过程运维服务。这是南美洲首个由中国企业开展独立全流程运营管理的轨道交通项目。

“我们不仅仅是做单一工程，而是覆盖规划咨询、建设管理、系统集成、长期运维全流程，致力于成为全球轨道交通全生命周期解决方案服务商。”姚世峰说，广州地铁集团是国内唯一同时具备地铁、城际铁路和有轨电车运营资质的企业，这一资质组合在海外市场获得高度认可。

作为广州市15个战略性产业集群之一，广州轨道交通产业2025年产业规模已超3000亿元，同比增长9.6%，近三年产业规模年均复合增长率约10%，产业链企业超900家。2026年，广州轨道交通产业产值锚定3200亿元目标。

从“卖装备”到“交体系”

深耕轨道交通数智化二十余年的佳都科技同样带着一整套解决方案来到展会上，此次参展带来了AI与鸿蒙融合的核心产品——全系列适配鸿蒙的设备及智慧车站解决方案。佳都科技副总裁、智能轨道交通业务群总裁宋伟介绍道，佳都科技的智慧地铁系列创新成果目前已落地应用到全球49座城市、130多条线路、2500座地铁车站，服务里程超过4600公里。

宋伟表示，根据“十五五”规划，全国轨道交通骨干网建成率将超过90%，市场日趋饱和，这倒逼着企业必须“走出去”。“换个角度来看，全球最密集路网和最大规模人流打磨出的AI算法与系统集成能力恰恰是我们国家轨道交通企业走出去的最大优势。”

据悉，佳都科技已在中国香港、新加坡设立子公司，与新加坡SMRT集团旗下公司成立合资公司面向东南亚拓展业务，并与德国RPS公司签署战略合作协议联合拓展欧洲轨道交通智能检测市场。宋伟也提到，除了东南亚、中东等地区新业务外，欧洲百年地铁系统维护检修正面临人力短缺与安全压力的现实困境，亟需检修更换，这也是一个值得关注的重要市场。

中车长客带来基于绿智融合的全新数字地铁列车VELLINK，把“标准输出”从口号变成了可触摸的实物。在广交会展馆D区户外广场上，长达十余米的地铁列车VELLINK赫然呈现，吸引了一批又一批的观众进入车厢内观摩。这款列车外观以“圆融之梦”为主题，车头造型如旭日朝阳，搭配流线型车身，营造出穿梭于城市与未来的科技感。

全新数字地铁列车VELLINK在现场展出

中车长客设计经理尹航介绍道，这款列车于2024年完成设计、2025年正式生产，目前正处于试验阶段。它搭载高清摄像头、雷达等多维一体传感器，可自动感知周围环境，并依托云边端架构与自研大模型实现列车自主运行。2026年9月，VELLINK亮相德国柏林国际轨道交通技术展览会时收获多方好评，其展出的不只是一列车，而是一套中国标准与自主研发的智能交通解决方案。

据了解，中车长客已在巴西等海外市场深耕十余年，为巴西里约热内卢多条线路供货超过600辆列车。企业在海外设立了11家具有不同业务定位的分、子公司，实现了本地化制造、采购、用工、维保和管理的“五本”模式，提供“轨道车辆4S店”式的全生命周期服务，中车长客出海的深度可见一斑。全新数字地铁列车VELLINK研发投产后，将继续布局在国内外多个市场。

双向奔赴，双向渗透

本届展会并非中国企业的“独角戏”。

南方财经记者从主办方提供的材料上留意到一个细节：本届展会汇聚了来自东南亚、中亚、欧洲、北美、南美、非洲等区域的237位海外嘉宾，覆盖28个国家和地区的城轨交通业主单位、政府部门和行业机构，新加坡地铁（SMRT）、马来西亚东海岸铁路运营公司（EOSB）、墨西哥城地铁、圣地亚哥地铁、阿尔及尔地铁等悉数到场。阿尔斯通、西门子等国际知名企业参展，涵盖装备制造、设计咨询及服务等多个领域。这份参会名单，本身就是一张全球城轨的“需求地图”。

在现场记者看到，西门子交通围绕本地创新和数字化，集中展示覆盖车辆、信号、运维、电气化及能源管理领域的创新解决方案，并重点展示上海轨道交通22号线（崇明线）项目成果，列车外观以“东方神龙”为设计灵感，融合崇明生态岛特色，集成了西门子交通在车辆设计、牵引系统、辅助系统及列车控制系统等领域的创新技术。此外，西门子交通现场还重点展示了升级后的Railigent®中国版数字化车辆运维解决方案。

“中国不仅拥有全球规模领先的轨道交通市场，更是新技术应用和产业创新的重要实践场。”西门子交通大中华区负责人聂思拓表示，面向“十五五”，中国城轨行业进入更加注重运营效率、服务品质和可持续发展的新阶段，数字化、人工智能等新技术正在重塑行业。

2025年以来，西门子先后与福州地铁组建信号合资公司，又携手佳都科技、工控国际在广州设立轨道交通信号系统合资公司。当中国企业在海外输出运营能力的同时，国际市场成熟玩家正在以更深的合资方式嵌入中国产业链。“出海”与“引进来”从来不是两条平行线，这种双向渗透的网络正肉眼可见地越织越密。

热闹的展台背后，出海仍是一门需要长期主义的生意。

中国轨交企业出海面临的风险压力不小：标准与规则差异、属地化运营能力、融资模式与当地财政周期、法律合规与维保体系切换，都是必须回答的问题。现场受访的多位企业负责人也直言，东南亚市场竞争激烈，属地化能力已成为突破关键；欧美地区则进入存量改造与新增投资并行阶段，需要通过深化本地化合作、联合出海和多项目布局应对周期性波动。