南财V快评｜L3 离我们还有多远？

（原标题：南财V快评｜L3 离我们还有多远？）

阔别两年的北京车展如期而至。

本届车展最鲜明的变化，是供应链企业的集体“出圈”——首次实现“整零同馆”，其中就包括地平线、黑芝麻、科大讯飞、momenta等企业。

车展的技术风向的转型其实也有迹可循。2024年的主题还是“新时代新汽车”，当时更聚焦汽车的电动化；而2026年的主题是“领时代·智未来”，更多是落脚于智能驾驶、智能座舱、车路云一体化的技术落地与商业化探索。

大家关心的L3落地的问题，也能从中略窥一二。

在2025年底，工信部就发放了我国首批L3级自动驾驶车型准入许可。今年1月，北汽极狐阿尔法S正式开启规模化上路试点，首批车辆驶入京台高速、机场北线高速等指定区域，采用“B端先行、逐步开放”的策略，计划于今年第二季度起向个人用户开放。

截至2026年3月，上海、深圳、广州、武汉等20多个城市，已开放L3试点路段。

与此同时，政策层面持续加码。2026年1月1日，《智能网联汽车准入和上路通行试点实施指南》正式实施，明确了L3合法上路的场景与责任划分。

从技术成熟到供应链完善，L3的落地条件正逐步具备。

当然，L3的全面普及也要持续推进：包括激光雷达等核心硬件成本仍需进一步下探，复杂路况下的技术可靠性需持续验证，用户的接受度与安全认知也需逐步培育。

但不可否认的是，当AI与汽车深度融合，当政策与市场同频共振，当供应链与整车企业协同发力，L3的普及已经近在眼前。

大胆预测一下，2028年，我从大兴机场到北京车展的这段路，会是由L3车辆带我走完的。