与沃尔沃共研发动机 吉利“新四化”再布局

（原标题：与沃尔沃共研发动机 吉利“新四化”再布局）

吉利与沃尔沃的融合迈向了新的阶段。

近日，吉利汽车与沃尔沃发布消息称，双方正在讨论将各自现有的发动机业务合并成一个独立的业务板块，主要负责研发、生产领先的高效动力总成及混合动力系统。

10月10日，吉利汽车向时代周报记者表示：“新业务单元将进一步强化各品牌间的技术和资源协同效应，研发领先的清洁高效发动机和混合动力系统，并将其搭载在旗下的沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、宝腾汽车、路特斯、伦敦电动汽车等品牌，未来还将向集团以外的企业供货。”

成立独立的动力部门，显然是吉利与沃尔沃合作的新纪元。吉利将更加“正大光明”地融入沃尔沃先进技术，而对于体量较小沃尔沃而言，从燃油和混动研发中抽身出来，可专注研发纯电动汽车业务应对未来多元化的动力需求。正如10月8日，沃尔沃首席执行官汉肯？塞缪尔森在接受欧洲媒体采访时坦承的那样：“维护在纯电动领域的开发资源和项目预算，是现阶段沃尔沃最重要的事情。”

“蚕食”沃尔沃技术

车企间收购的案例数不胜数，但真正做到双赢的少之又少，吉利收购沃尔沃就是一直被业内称道的典型案例。但事实上，吉利、沃尔沃的这场双赢比想象中艰难很多。

9年前，当吉利看中了沃尔沃的技术，从福特手中收购其100%股权的同时，也拥有了沃尔沃10963项专利和专用知识产权。但并购协议中明确规定吉利汽车不得直接使用沃尔沃汽车的技术，即沃尔沃的技术只能用于沃尔沃品牌汽车的生产。

这样的收购显然不符合吉利的初衷，但吉利并没有急功近利地强取豪夺，而是互利互赢地下了一盘大棋。收购沃尔沃后的头几年，吉利丝毫不干涉沃尔沃的自主独立经营，而是助力其快速复兴。

随着沃尔沃销量节节攀升，吉利这才开始探讨将沃尔沃技术反哺到自身产品的可能性。2010年11月，吉利汽车与沃尔沃汽车共同成立了“沃尔沃―吉利对话与合作委员会”，双方逐步开展在汽车制造、零部件采购、新技术研发、人才培养等多个方面的交流，实现信息共享。

直到两年后的2012年3月，吉利才真正与沃尔沃达成技术转让协议；同年12月，吉利汽车与沃尔沃签署了三份技术转让协议，其中就包括GMC升级平台、车内空气质量控制全系统和GX7安全革新技术。

随后双方合作愈发密切，2013年2月，吉利集团与沃尔沃汽车在瑞典哥德堡成立了中欧汽车技术研发中心，正式进入蜜月期；2017年8月，吉利集团与沃尔沃汽车又成立了两家合资公司，吉利―沃尔沃技术合资公司与领克汽车。至此，吉利达到了收购沃尔沃的初衷。

如今，双方合并发动机业务，将共同探索新时代下的动力总成变化趋势。同时吉利对沃尔沃技术由原来的借鉴、合作开发，也发展到了未来毫无保留的产品共用，甚至可以延伸业务供应于整个行业，真正将沃尔沃融进了自己的体系之中。

“谋划”戴姆勒、LG、丰田

收购沃尔沃是吉利汲取外来技术最成功的案例，但除了沃尔沃以外，吉利还在各个领域尝试共享国外先进技术。

比如吉利的另一起大型收购事件，2018年2月，吉利以约90亿美元正式收购戴姆勒公司9.69%具有表决权的股份，成为戴姆勒最大单一股东。10月10日，吉利汽车向时代周报记者表示：“吉利致力于对戴姆勒长期投资，我们是戴姆勒长期战略投资者，这一点不会改变。”事实也确实如此，收购戴姆勒股份后，吉利没有急于获取戴姆勒技术，而是和戴姆勒一起探索出行领域的模式。

2018年10月，吉利戴姆勒出行服务公司宣布，双方将在中国组建合资公司，提供高端专车出行服务；2019年3月，吉利和戴姆勒成立合资公司，在全球范围内推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。

再比如吉利在动力电池领域的布局，2016年吉利衡远新能源涉足动力电池领域，但名声一直不显，直到 2018年5月，一条关于吉利收购韩国电池巨头LG南京工厂并深度合作的传闻引发了行业的关注。

此外，吉利还涉足丰田的THS混动技术。2018年底，吉利通过科力远以1元的白菜价收购丰田THS混动技术，至今仍是业内津津乐道的话题。

共享研发成行业趋势

从沃尔沃到戴姆勒、LG、丰田，毫无疑问，吉利能成为自主品牌一哥，和他行积极与技术领先的国际巨头合作息息相关。

乘联会秘书长崔东树指出，沃尔沃技术先进，资金投入较大，吉利则相反，对技术需求更为看重。吉利与沃尔沃合作可形成共担、共享的结果，这种共享研发的情况，将是大集团今后发展的一个必然选择。

确实如此，在“汽车四化”的产业变革中，没有任何一家车企自信到可凭一己之力脱颖而出。一个不争的事实是，近年来合资合作的新闻此起彼伏，如宝马长城、江淮大众、福特众泰、北汽新能源与麦格纳、长安与比亚迪……既有自主零部件企业与自主车企结对，又有自主品牌与外资车企抱团，还有自主车企与外资零部件企业联姻。

更为典型的案例是，在今年短短数月内，丰田先后与比亚迪、广汽、一汽展开深入合作，双方将共同研发包括混合动力、插电混动、纯电动以及燃料电池在内的多种新能源车型。

9月30日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤向时代周报记者表示：“共同研发可以降低风险、成本，以及占领市场竞争有利位置。”可以预见的是，随着产业变革持续升温，以及“股比放开”后中国工业愈发开放，企业之间共享研发成果、共同研发技术的深度合作将越来越多。

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