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用自动驾驶制约美欧

2018-05-14 10:25:36 来源:智通财经网
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(原标题:用自动驾驶制约美、欧)

自解放了双手,摆脱了兽猿时代,人类的智慧,一直在前方奔跑。

虽然人类解放了双手,但双脚做功加大了,于是便开始研究代步工具,从最初的人力做功,到机械做功,现在已经发展成智能机械做功,发展到现在,人类发明的交通工具中,陆上有道路交通和轨道交通工具,海上有海上交通工具,这些都称之为地面交通工具,在空中的称之为航空交通工具。

智能技术已经应用到交通的各个领域,比如航空有无人机,地面有自动驾驶汽车以及自动驾驶轨道列车。智通财经APP在之前多篇报告中谈到自动驾驶汽车,技术等级分为L0-L5,目前汽车达到的等级普遍在L2的水平,离L5级别还差很远,下面我们将谈的是地面交通的自动驾驶轨道列车。

2018年4月26日,中国通号(03969)成功中标北京市轨道交通12号线工程信号系统项目,该项目是城市轨道交通领域首次采用互联互通&全自动运行(FAO)&基于行车指挥的综合监控(TIAS)制式的CBTC信号系统,被称之为全球首条互联互通无人驾驶地铁项目。

追溯历史,在2015年9月份,重庆市轨道交通5号线一期信号系统工程项目,采用中国通号完全自主知识产权的FZL300型CBTC信号系统,是国内首次采用自主化技术的“互联互通”城市轨道交通项目;2018年4月份,中国通号研发的全球首套时速350公里高铁自动驾驶系统(C3+ATO)顺利完成实验室测试,智能化运营水平领跑全球,紧接着就迎来了首条自动驾驶地铁项目。

国内实现全球首条互联互通无人驾驶的地铁轨道交通,这确实令人称赞,但目前这技术在国外是什么情况,在技术水平上,国内的技术领跑了多少,国外是否有相关的技术应用案例,这些很多投资者是不了解的,下面我们将一一探讨。

一、中国的自动驾驶列车技术后来居上

我们先了解中国通号自主研发的CBTC信号系统系列是什么鬼。

CBTC系统是通信列车自动控制系统,用通信媒 体来实现列车和地面设备的双向通信,来代替轨道电路作为媒 体来实现列车运行控制。CBTC系统应用双向无线通信系统,有三个关键技术,分别是移动闭塞技术、列车定位技术以及车地双向数据传输技术。

CBTC系统技术在上世纪90年代就已经面世,1992年美国提出基于无线通信的自动化系统(AATC),日本于1995年开始研制基于双向通信系统的先进列车管理和通信系统(ATACS),而欧洲的列车控制系统(ETCS)于1996年就已经出现,到现在,美国、日本、以及欧洲三大技术体系已经很成熟了。

而中国最早是在2004年启动研究自主的CBTC关键核心技术,并积极引入国外的技术,比如引进德国西门子的ATC系统(该系统由联锁系统,列车自动防护、列车自动驾驶和列车自动监督4个子系统组成)。2010中国完全自主知识产权的CBTC系统应用于北京地铁亦庄线,标志着中国成为德国、法国、加拿大之后第四个成功掌握CBTC核心技术的国家。

中国通号是国内在CBTC关键核心技较硬的企业之一,通号的FZL300型CBTC信号系统在2008年开始研制,2011年完成测试,2012年通过了欧洲SIL4级认证(SIL认证基于IEC系列标准,对安全设备的安全完整性等级或者性能等级进行评估和认证,由国际电工委员会(IEC)首先颁布制定,最高级为4级)。该技术性能以应用到包括重庆五号线等多项地铁项目。

除了通号之外,国内研究CBTC技术的还有中国交控科技公司以及中国铁道科学院等。其中中国交控科技公司研制的LCF-300型CBTC系统是基于无线移动闭塞系统,是国内运用较为成熟的ATC系统(ATC系统即列车自动控制系统),铁道科学院的MTC-I型CBTC系统也获得不错的成绩,获得英国劳氏铁路安全认证,2016年12月份应用于广州地铁7号线。

ATC信号系统,核心系统包括运行防护系统(ATP)、运行监控系统(ATS)、计算机联锁系统(CBI)、列车自动驾驶系统(ATO)等,中国通号的首个互联互通的自动驾驶列车,无疑打破了国外在关键技术上的垄断,特别是自动驾驶技术,这也标志这中国的轨道交通技术水平在全球已经后来居上了。

二、国内ATC技术将参透一带一路国家

中国的轨道交通技术水平怎么评判,除了中国通号获得欧洲SIL最高级认证等技术性认证外,获得海内外市场订单也是非常好的证明指标,产品技术过硬,才能得到国内以及其他国家的订单。

以中国通号为例,2017年该公司的CBTC系统在上海地铁17号线顺利开通,北京S1线磁悬浮列车控制系统开通载客运营以及支持自动无人驾驶的列车自动监控系统在香港南港岛线成功开通,而且中标长沙地铁5号线及长春地铁北湖线,说明了国内ATC系统的应用越来越普遍,轨道列车自动驾驶时代就要到来了。

中国通号的RBC、ATP、LEU、应答器等核心产品在2017年先后获得欧盟TSI认证,打破了国际市场的重要技术壁垒。2018年将是国内列车自动驾驶技术应用浪潮,3月份,中国通号承担国内首条胶轮路轨全自动无人驾驶线路——上海市浦江线试运营,4月份又在北京获得轨道交通12号线自动驾驶列车项目。

上文主要是通号产品在国内的市场表现,实际上,在国际市场,该公司也获得不错的成绩,2018年3月份,该公司的高铁C3列控系统及城市轨道交通CBTC列控系统在第6届泰国国际轨道交通展上获得泰国方面的认可,并授予“最佳企业奖”奖牌。2017年通号参与了参与了雅万高铁项目实施,参与新马高铁、莫喀高铁及美国加州高铁等多个国家重点海外项目。

在收入数据方面,我们可以看到中国通号的轨道交通控制系统收入占比是最高的,2017年为71.4%,在利润率方面,该业务也是最高的,利润率为15.1%,对利润的贡献率84.7%,工程总承包的利润率为7%,对利润的贡献率15.36%。在地区收入上,中国通号的海外收入占比目前较低,2017年为7.83亿元,占比2.3%。

实际上,中国的CBTC系统技术研制已有一段时间,但应用在国内时间并不久,应用案例也有限,之前应用较多的是试运行,因此在国外也就拥有较少技术性出口的案例,海外在收入占比上会比较小。不过目前国内的CBTC系统技术运行已经成熟,趁着一带一路铁路走出去的战略,中国通号可凭借ATC技术优势获得沿线国家的项目。

交通连接的经济的命脉,特别是客运量大的轨道交通,我国实行铁路走出的战略,除了显示我大国的地位以及技术过硬之外,还有重要一点是对外国经济的参透,因为一旦地面轨道交通瘫痪,对一国的经济影响是巨大的,这也是我国为何要花时间和巨资研制自主CBTC系统技术,摆脱像西门子技术进口的依赖。

三、结语

毋庸置疑,国内的第一辆互联互通和自动驾驶列车开启了国内轨道列车新时代,轨道列车和道路交通汽车不一样,在自动驾驶技术上,由于线路问题,所考虑的问题会少很多,但会更谨慎,因为轨道列车载客量大。道路交通的汽车目前的自动驾驶技术水平离完全自动驾驶还很遥远,但轨道列车已经越来越近,国内此次首运营或开启新篇章。

国内的ATC系统技术水平已经获得欧洲以及其他国家的认可,并获得相关的证件,在技术性出口上就有了先决条件,我国实施一带一路战略,实施铁路出口战略,而CBTC系统在技术以及运行上的成熟可获得沿线国家的认可以及项目的获取,对沿线国家经济的参透加强,强大我国大国地位以及经济实力。

未来我们看到一种景象,国内的列车自动驾驶化程度将越来越高,将最先成为地面交通最早实现自动驾驶的工具,而我们在国内乘坐自动驾驶的列车时,也可以看到周边国家也能享受到我们的轨道交通的技术水平,我国的经济及技术实力已经参透到周边国家,通过技术垄断,他们离不开我们。当然这也是制约美国、日本及欧洲的战略意义之一。

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