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中远海控:贸易影响有限 市场供需望逐渐改善

2018-09-02 09:12:48 来源:智通财经网
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(原标题:中远海控(01919):目前贸易摩擦影响有限,市场供需有望逐渐改善)

2018年上半年,中远海控的集运业务货运量同比增至12.4%至1123.5万标箱,货运量增幅显著高于市场平均水平,在货运量增长的带动下,航线收入同比增长11.8%,且国际航线单箱收入下滑2.5%,小于CCFI指数降幅3.8%。而剔除油价上涨因素的单箱成本控制略微上升3.3%,单箱控制成本整体稳定。

报告期内,公司加大了对新兴市场的开发力度,完善全球网络布局,新兴市场的货运量增幅为27%,远高于东西干线2.2%的增幅,与此同时,公司的运力规模内生式增长,突破200万标箱。

码头业务方面,截至今年上半年,公司在全球36个港口投资48个集装箱码头,共运营184个集装箱泊位,码头年处理能力超过1亿标准箱。除此之外,公司码头总吞吐量大幅增长26.5%至5670.7万箱。

公司管理层向智通财经APP表示,全球经济有望延续增长态势,行业运力净增速将逐年放缓,船舶订单占存量运力比例已处于历史低位,市场供需关系有望逐年改善。公司将密切关注贸易争端及油价走势,实施“双品牌”战略,聚焦协同效应,打造世界第一梯队集装箱运输和码头运营服务供应商。

以下为智通财经APP整理的视频业绩会实录:

问:公司目前已收购了东方海外75%的股份,且东方海外保留了独立运营,请管理层详细讲解下公司与东方海外会在那些方面产生合作?

答:两家公司目前确实保持着独立运营,包括在客户、运价、营销服务、航线网络、客户服务机构都是保持独立的,但在后台,我们会让航线规划、箱管、采购、IT、商业协同、融资平台等方面实现协同效应,这是第一阶段。目前我们第二阶段的协同也正在展开之中,包括海运操作、供应链等。事实上,在管理方面我们也有所合作,我们将双方的业务数据进行分析和比对,对于两家管理的逻辑和方法、客户服务等方面进行了相互借鉴,取长补短。

第一阶段的协同,我们是有明确金额投入的,有具体的流程和时间表,第二阶段的管理协同则会根据实际情况随时展开,目前我们预计总投入是4亿美金。

问:公司在应对2020年物流规范方面将会采取什么样的措施,是使用低硫油还是用LANG的燃料油?

答:首先无论作为东方海外,还是中远海运,我们将按照国际海事组织的要求,准确按照时间表的进度来实施低硫油的计划,保护环境以及降低排放。

其次,我们也在尝试各种方法,包括采用脱硫塔、低硫油、双燃料等方式的可能性,都在我们的探讨之中。中远航运已经订购了两个脱硫装置,用于5000+以下的船做实验,我们会根据实验的数据进一步来明确我们在2020年所采用主要的方式。虽然大家都在尝试各种技术手段,但总体来看,到2020年,包括我们自身在内的大量公司还将使用低硫油,目前我们也在跟相关的油商展开进一步的探讨,以确保油价稳定。

问:最近市场有传闻东方海外订购了八艘13000箱集装箱船的报道,据说这个船是用LANG做燃料的,请问管理层消息是否属实?

答:目前公司没有订造船舶的计划,无论是东方海外和中远海运目前都没有订造计划,如果未来我们有计划会及时公告。整体而论,持续发展运力规模是一个长期的策略,我们正在积极的研究,采用各种手段不断扩大我们规模,但目前为止我们没有任何可以对外披露的造船消息。

问:中美贸易争端是否对公司上半年的货运量、港口吞吐量有所影响?具体影响的比例是多少?贸易争端持续的可能性较大,公司如何应对?

答:首先从行业上看,目前的500亿关税并未对航运行业造成直接的影响。就我们自身而言,影响也是非常有限的,目前仅有2%-3%的不良影响。

若后续征收关税2000亿美元,这个规模是比较大的,10%的关税上调,对整个市场影响也不大,如果关税上调25%上,对行业局域的货运量可能会有10%左右的影响。

当然,目前贸易争端进行到什么程度我们也很难讲,我们会密切关注。从我们公司自身来讲,我们为应对可能存在的风险已经做出了大量的调整,比如东西主干航线的运力规模已从58%下降到现在的45%左右,我们主要把新增航线的运力投放于新兴市场,这也是我们规避贸易争端的一个重要手段。

我们需要强调的是,贸易争端不会减少美国人的消费需求,只是商品由中国流向美国转变为由东南亚流向美国而已,总需求量是不变的。我们今年上半年从东南亚运往美国的运力增加了37%,也正是顺应了这个趋势。所以我们的结论是,只要美国需求变化不大,对整个行业的影响就不会太大,需要做的只是将运力结构做出及时的调整。

问:公司8月份取消了美国的航线,是出于怎样的考虑?

答:有关我们取消美国的航线,主要还是根据上半年美国航线的整体回报情况作出的决定。其实我们在美国的货运量是没有下降的,这里有一个数据,今年上半年的货运量总体是上升,特别是7月份由中国到美国的货运量增长了大概9%。取消航线主要是因为我们在美国的航线回报率相对较低,我们运力的调整,既是当前美国航线回报率低的自然选择,也是应对下一步贸易争端发生的未雨绸缪的重要举措。

问:能否介绍下公司收购东方海外后的一个发展战略?

答:收购东方海外之后,我们会持续打造具有国际竞争力,世界一流航运公司的目标,继续满足广大客户对货运的需求。从战略上讲,第一点,我们与东方海外都各有各的特色,在整体战略上要实现持续的规模化以及进一步的全球化;第二点,收购对于我们航运数字化技术水平的提升是一个重要的发展战略;第三,我们希望未来我们的服务也延伸到端对端的服务,这是我们在航线上的拓展。第四我们要持续保持双品牌战略,同时通过协同效应取得成本上的下降,以实现收益上的提升回报股东。

问:公司多次提及全球化,请问达到什么样的规模和水平才能算是全球化,公司目前的全球化战略发展如何?能否为大家做下介绍?

答:码头布局的全球化是中远海运全球化的一个非常重要部分,但实际上,目前码头的全球化是远远落后于团队全球化的进程。大家都知道我们的团队是一个全球布局经营的团队,但我们的码头在两年前重组之初,经营资产是很中国化的,那时公司大约有80%的资产都集中于国内,这与全球性团队的经营需求是不匹配的,所以两年来,在中远海控全球化布局的战略指导下,我们加快了码头的全球化布局,来满足团队发展的需要。

目前我们的团队已经是全球的第三大团队,领导的联盟是全球第一大联盟,具有强有力的协同效应,这也是我们区别于其他同行业企业的核心优势所在。

2018年上半年,我们非中国区的货运量增长了近35%,也就是我们约三分之一的货运量已经不依赖国内市场了,所以我们觉得全球化是航远的必须发展方向,这也是公司基于以下三点的判断:其一,航运的集中度将会越来越高;其二,区域市场的增幅方面,新兴市场的增幅肯定会超过跨洲航线;第三个是数字化。因此,新兴市场的发展和全球化是我们必须走路的路。

必达财经

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